Biz har doim ham chet elga ta'tilga chiqa olmaymiz, qanchalik xohlasak ham. Biroq, uni amalga oshirishga imkon bermaydigan kutilmagan holatlar yuzaga kelishi mumkin. Parvoz bekor qilingan vaziyatda o'zini qanday tutish kerakligi hali ham aniq. Ammo ortiqcha bron qilish sodir bo'lsa nima qilish kerak? Bu so'z nima va uning ma'nosi nima ekanligini hamma ham tushunavermaydi.
Tanrif
“Oddiy bron qilish” soʻzi inglizcha overbooking soʻzidan olingan boʻlib, “qayta bron qilish, qayta sotish” degan maʼnoni anglatadi. Xizmatlar yoki tovarlarni sotish tizimi, shuningdek, korxona daromadlarini samarali boshqarish vositasi ortiqcha buyurtma hisoblanadi. Bu tizim nima? Uning ma'nosi shundaki, sotuvchi yoki etkazib beruvchi tovarlar yoki xizmatlarni taqdim etish uchun o'z zimmasiga olishi mumkin bo'lganidan ko'ra ko'proq mas'uliyatni o'z zimmasiga oladi. Gap shundaki, statistik ma'lumotlarga ko'ra, barcha majburiyatlar bajarilmaydi, faqat ularning aksariyati. Masalan, aviakompaniyalar chipta sotib olgan yo'lovchilarning bir qismiga tayanaditashishdan bosh tortadi.
Oddiy bron qilish tizimining tarixi
Dastlab AQSh aviakompaniyalari "ortiqcha bron qilish" tizimidan foydalanishni boshladilar.
Bunday marketing siyosatining ma'nosi shundan iborat ediki, yo'lovchilar sotib olingan chiptalarni rad etishlari va ular uchun to'langan summani hatto parvozga kechikib qolgan yoki jo'nab ketishdan oldin ham jarimasiz olishlari mumkin edi. Biroq, bu tizim ba'zi aviakompaniyalar uchun foydasiz edi, chunki tashlab ketilgan yo'lovchilar tufayli samolyotlar bo'sh uchgan.
Bunday qayg'uli tajribadan so'ng, bu tizim o'rniga ortiqcha bron qilish keldi. Sotilgan aviachiptalar soni salondagi o‘rindiqlardan oshib ketdi. Bu barcha yoʻlovchilar roʻyxatdan oʻtishga kelmasligi asosida amalga oshirildi.
Vaziyatlar koʻpincha chipta sotib olgan barcha yoʻlovchilar roʻyxatdan oʻtish kassalariga oʻz vaqtida yetib kelganida yuzaga kelgan. Vaziyatlarning bunday kombinatsiyasida kompaniyalar vakillari yo'lovchilarga o'z ixtiyori bilan parvozni rad etishni taklif qilishdi. Buning evaziga ularga bir qator xizmatlar mutlaqo bepul - keyingi reysgacha mehmonxonada joylashtirish, xizmat ko‘rsatish sinfini oshirish va ovqatlanish vaucherini taqdim etishdi. Aviakompaniyalar uchun bunday xizmatlarning narxi xuddi o'sha yo'lovchi parvozdan bosh tortgan taqdirda ko'rishi mumkin bo'lgan yo'qotishlardan ancha past edi. Odatda yetarlicha “ko‘ngillilar” mavjud.
Oddiy bron qilish nima?
Oddiy bron qilishning faqat toʻrt turi mavjud:
- Rejalashtirilgan –Hamma yo‘lovchilar ham bortga chiqish nazoratidan o‘tmaydi, shuning uchun chiptalar samolyotdagi o‘rindiqlardan ko‘proq sotiladi.
- Vaziyatli - texnik sabablarga koʻra samolyot kichikroqqa almashtirilganda yuzaga keladi.
- Bitta xizmat koʻrsatish klassida - bitta sinfda sotilgan chiptalar soni undagi oʻrindiqlar sonidan oshadi, garchi havo kemasi bandligi saqlanib qoladi.
- Gold - shunday yo'lovchilar, masalan, tez-tez uchuvchi yoki VIP-lar, aviakompaniya hatto boshqa tijorat yo'lovchilariga zarar etkazgan holda tashishni rad eta olmaydi.
Oddiy bron qilinganda aviakompaniyaning harakatlari
Siz bilishingiz kerakki, "ortiqcha bron qilish" marketing siyosati haqida gap ketganda, bu faqat aviachiptalarni qayta sotish emas. Shuningdek, u aviakompaniya xodimlari tomonidan amalga oshiriladigan muayyan tadbirlarni ham o'z ichiga oladi.
Agar roʻyxatdan oʻtish jarayonida shunday holat yuzaga kelganligi aniqlansa, kompaniya vakillari boshqa reysda uchishga rozi boʻlgan yoʻlovchilarni qidirish boʻyicha ish olib borishadi. Ushbu qidiruv yo'lovchilarni so'roq qilish yoki ro'yxatga olish zalida umumiy e'lon qilish orqali amalga oshiriladi. Ko‘ngillilar tezda topiladi, chunki mukofot juda munosib miqdor.
Shuningdek, yoʻlovchilar ekonom-klassdan biznes-klassga oʻtishga majbur boʻlganda vaziyat yuzaga kelishi mumkin. Ammo bunday holatlar kam uchraydi.
Rossiyada ortiqcha bron qilish
Avia chiptalarini qayta sotish amaliyoti uzoq vaqtdan beri mavjud. Bunga asoslangan ediparvozga kelmagan yo'lovchilar haqida ko'p yillar davomida to'plangan statistik ma'lumotlar. Qayta sotish foizi har bir aviakompaniya uchun alohida belgilanadi. Misol uchun, LuftHansa, EasyJet kabi Evropa tashuvchilari uchun bu taxminan 5% ni tashkil qiladi. Rossiya tashuvchilari ko'proq narsaga ega. Aeroflot ortiqcha bandlovi - taxminan 10-15%.
Samolyotga kelmagan yoʻlovchilar foizi aviatashuvchining ichki masalasidir. Lekin marketing siyosatini tartibga solish qonun chiqaruvchi organning vakolatidir.
Yevropa va Shimoliy Amerikada ham yoʻlovchilar, ham aviakompaniyalarning huquq va majburiyatlarini tartibga soluvchi qonunlar mavjud. Rossiyada aviachiptalarni ortiqcha bron qilish uzoq vaqtdan beri qonuniy asosga ega emas edi. Bu rasman taqiqlanmagan, ammo sahna ortida ishlatilgan, bu esa ma'lum xavflarni keltirib chiqargan. Bu aviakompaniyalarni sud jarayoni bilan tahdid qildi, yo'lovchilar esa faqat qulay vaziyatlarning kombinatsiyasiga umid qilishlari mumkin edi.
Joriy yilning iyun oyida Transport vazirligi aviachiptalarni ortiqcha bron qilishni tartibga soluvchi qonun loyihasini ishlab chiqishni yakunladi. Qonun, dastlabki maʼlumotlarga koʻra, kelasi yildan kuchga kiradi.
Inqiroz vaqtida ortiqcha bandlov
Mamlakat uchun eng og'ir inqiroz davrida aviatashuvchilar, birinchi navbatda, Aeroflot, ortiqcha bron qilish hech qanday tarzda qonun bilan tartibga solinmasligini eslashdi. Bu qiziqish ortishi nima bilan izohlanadi?
Aviakompaniyalar, ayniqsa mintaqaviy aviakompaniyalar hozircha ishonchsizertaga. Yoʻlovchilar oqimining qisqarishi iqtisodiy inqiroz oqibatidir.
Oddiy bron qilish - bu samolyotlar bandligini oshirish va tashuvchining moliyaviy ahvolini yaxshilashning eng samarali va tejamkor usullaridan biri. Agar u qonuniylashtirilsa, daromad ortadi.
Oddiy bron qilishga qarshi dalillar
Oddiy bron qilishni qonuniylashtirishga qarshilar yoʻlovchilar huquqlarini himoya qiluvchi tashkilotlardir. Ularning ta'kidlashicha, bunday qayta sotish siyosati aviakompaniya imidjiga salbiy ta'sir qiladi va qo'shimcha ravishda xodimlarni ortiqcha yuklaydi.
Oddiy bandlovga qarshilar, shuningdek, aviakompaniyalar yoʻlovchilar koʻrsatilmagan yoʻlovchilar boʻyicha statistik maʼlumotlarni oshirib yuborishini daʼvo qilmoqda.
Rossiyaning aksariyat ichki reyslari har kuni emas, ba'zilari esa haftada bir marta amalga oshiriladi. Shu sababli, yoʻlovchilar keyingi reysni kutish uchun bir necha kun sarflashlari mumkin va agar ular yoʻnalish boʻylab uzoqroqda aloqaga ega boʻlsa, ularni oʻtkazib yuborishi mumkin.
Xorijiy tajriba
Chet elda ortiqcha bandlov qanday ishlaydi? Xorijiy aviakompaniyalarda bu tizim qanday? Samolyotdagi o'rindiqlar e'lon qilinganidan ko'ra ko'proq yo'lovchilar ro'yxatdan o'tish uchun kelganda, aviakompaniya xodimlari boshqa reysda uchishga tayyor bo'lganlarni topishlari shart. Ularga biznes-klass reyslari, chiptalar uchun chegirmalar, tez-tez uchuvchi kartada qo‘shimcha millar, hashamatli zalga taklifnomalar, kutish vaqtida mehmonxona kabi bir qator bonuslar taklif etiladi.
Agar reysni bekor qilishga tayyor yoʻlovchilar boʻlmasa, tashuvchi yoʻlovchilardan biri bilan shartnomani bekor qiladi. Ammo aviachiptaning to'liq qiymati unga qaytariladi va tovon to'lanadi. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, bunday holatlar har 10 000 yo'lovchidan bittasida uchraydi.
Qanday qilib ortiqcha bandlovdan qochish kerak: tezkor maslahatlar
Oddiy bron qilish rejalashtirilgan yoki rejadan tashqari boʻlishi mumkin. Qanday qilib yoqimsiz vaziyatdan qochishingiz mumkin?
- Aeroportga oʻz vaqtida yetib boring - oʻrindiqlar roʻyxatdan oʻtish oxirida toʻladi.
- Onlayn roʻyxatdan oʻtishni afzal koʻring (bagajni aeroportda maxsus kassalarda roʻyxatdan oʻtkazish mumkin).
- Yoʻnalish eng koʻp terilgan boʻlmasligi kerak.
- Erta parvozlardan saqlaning.
Rossiyalik havo yo'lovchilarining bir qismi "aviakompaniyani ortiqcha bron qilish" tushunchasi bilan tanish. Bu nima? Bu parvoz uchun chiptalarni qayta sotishning nomi, ya'ni samolyot salonidagi o'rindiqlardan ko'ra uchishni xohlaydiganlar ko'proq. Aviachiptalarni sotish bo'yicha bunday marketing siyosati G'arb tashuvchilardan olingan. Chet elda ortiqcha bron qilish qonuniylashtirilgan, Rossiyada esa bu jarayon hali qonuniy asosga ega emas. Agar siz vaziyatlarning bunday kombinatsiyasining qurboni bo'lsangiz, tushkunlikka tushmang va xotirjam bo'ling. Bunday holatda, siz qo'shimcha imtiyozlarga ega bo'lasiz, chunki aviatashuvchi eng qulay kutish sharoitlarini ta'minlaydi va birinchi xizmat klassida parvoz shaklida yaxshi kompensatsiya beradi.
