Havo transportidan kamida bir marta foydalangan har bir kishi, ehtimol, nega samolyot yoʻlovchilariga parashut berilmagani haqida oʻylab koʻrgandir. Qabul qiling, juda g'alati, parvoz boshlanishidan oldin styuardessa parvoz paytida xavfsizlik qoidalari bo'yicha brifing o'tkazadi, kislorod niqobidan qanday foydalanish, u qaerda va uni qanday olish haqida gapiradi. Bundan tashqari, sizga qutqaruv ko'ylagi qayerda va uni qanday kiyish kerakligi aytiladi. Ammo hech kim parashyutni qanday qilib to'g'ri qo'yish kerakligini va favqulodda chiqish joyini eslatmaydi. Qanaqasiga? Nega yo'lovchi samolyotlarida parashyut yo'q? Qutqaruv jiletlari bor, lekin parashyut yo'q!
Samolyotda qoʻshimcha parashyut bormi?
Birinchidan, yoʻlovchi samolyoti ogʻir yuk koʻtaruvchi va oʻta ishonchli mashina ekanligi umumiy qabul qilingan. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, havo transporti halokati 20 million reysdan faqat 1 holatda sodir bo'ladi, avtohalokatlar esa1 dan 9200 gacha. Bu nima uchun samolyotlarda yo'lovchilar uchun parashyutlar yo'qligi haqidagi savolga asosiy javoblardan biridir. Bundan tashqari, yetarlicha aniqroq va asosli e'tirozlar mavjud. Buning bir qancha sabablari bor va ular, albatta, parashyutdan sakrash bilan shug'ullangan yoki jarayon mexanikasi bilan nazariy jihatdan tanish bo'lganlar uchun aniq.
Samolyotlarda yoʻlovchilar uchun parashyutlar yoʻqligining birinchi sababi
Statistik ma'lumotlarga ko'ra, havo transporti halokatlarining 60% dan ortig'i qo'nish, uchish yoki ko'tarilish paytida, ya'ni juda past balandliklarda, umuman olganda, parashyut yaroqsiz bo'lganda - uni ochishga vaqt topa olmaydi va siz tejamkor x alta bilan birga erga "flop" qilasiz. "Ammo qolgan 40% aviahalokatga uchragan", deysiz. - Xo'sh, nega ular samolyotlarda parashyut berishmaydi? Bu kamida bir necha kishining hayotini saqlab qolishi mumkin edi." Bu erda boshqa argumentlar o'ynaydi.
Ikkinchi sabab
Rostini ayting, hayotingizda necha marta parashyut kiygansiz? Katta ehtimol bilan, ko'pchilik javob beradi - hech qachon. Bu yana bir sabab - nima uchun samolyotlarda parashyutlar yo'qligi. Gap shundaki, oddiy yo'lovchi birinchi yoki hatto ikkinchi marta, ayniqsa vahima va asabiylashish sharoitida parashyutni to'g'ri qo'yish va himoya qila olmaydi. Qolaversa, bu gap sog'lom, jismonan va ma'naviy jihatdan baquvvat insonlar uchun to'g'ri bo'lsa, bolalar, nafaqaxo'rlar, nogironlar yoki shunchaki vahimaga osonlikcha berilib ketadigan yo'lovchilar haqida nima deyish mumkin? Ular bunday "hiyla"ni o'zlashtira olmaydilar.a priori.
Uchinchi dalil: nega samolyotlarda parashyutlar yo'q
Hatto har bir yoʻlovchi parashyutdan toʻgʻri foydalanishni oʻrganmaguncha, masalan, faqat maxsus kurslarni tamomlaganlargina chipta sotadi, deb hisoblasak ham, koʻplab samolyotlarni tubdan qayta loyihalash kerak boʻladi.
Haqiqat shundaki, siz samolyotdan faqat uning orqa, dum qismidan sakrashingiz mumkin. Aks holda, siz qanotga "zarb qilish" yoki dvigatellarga tushish xavfini tug'dirasiz, bu erda odam bir zumda kichik "noodle" ga aylanadi. Samolyotlarning aksariyat qismining dizayni juda tor yo'laklarni va ko'p sonli yo'lovchilarni bir zumda evakuatsiya qilish uchun eshiklarning etarli emasligini ta'minlaydi. Bu samolyotlarda parashyutlar yo'qligining yana bir sababi. Qulagan samolyot salonida qanday ezilish boshlanishini tasavvur qilish oson. Bundan tashqari, samolyot juda tez qulab tushadi va yo‘lovchilarning aksariyati darvozaga yetib olishga ulgurmaydi.
Toʻrtinchi dalil
Shunday bo'lsa-da, deylik, siz parashyutni qanday kiyishni bilasiz va favqulodda chiqishda birinchi bo'ldingiz. Endi siz albatta najot topasiz, to'g'rimi? Yo'q, hamma narsa unchalik oddiy emas va bu erda biz nima uchun samolyotlarda parashyutlar chiqarilmaydi degan savolga asosiy dalilga keldik. Gap shundaki, samolyotning parvoz darajasida, ya'ni normal rejimda uchadigan balandlikda "kruiz" tezligi soatiga 800-900 km ni tashkil qiladi va parashyutchi maxsus kostyumsiz bardosh bera oladigan maksimal tezlik.yoki stullar, 400-500 km / soat ga teng. Oddiy qilib aytganda, siz shunchaki havo oqimi bilan "bulg'ula" olasiz, ammo bu hammasi emas …
Beshinchi dalil
Yoʻlovchi samolyotlarida parashyutlar yoʻqligining asosiy sabablaridan biri bu parvoz balandligidir.
Odamning, masalan, kislorod ballonlari koʻrinishidagi maxsus jihozlardan foydalanmasdan tinchgina nafas olishi mumkin boʻlgan maksimal balandlik 4 ming km, eshelondagi parvoz balandligi esa 8-10 ming kilometrni tashkil qiladi.. Bu shuni anglatadiki, agar siz yiqilib tushgan samolyotdan xavfsiz sakrab chiqsangiz ham, nafas olish uchun deyarli hech narsa qolmaydi, albatta, agar siz ehtiyotkorlik bilan o'zingiz bilan kislorod idishini olmagan bo'lsangiz.
Samolyotlarda parashyutlar yo'qligining yana bir sababi - tashqaridagi havo harorati. Yo'lovchi samolyotlari odatda uchadigan balandlikda yilning istalgan vaqtida havo harorati minus 50-60 ° S ni tashkil qiladi va bu o'zini maxsus himoya vositalarisiz topadigan odam bir vaqtning o'zida mumkin bo'lgan hamma narsani muzlatib qo'yishini anglatadi. soniyadan keyin muzlab qoladi.
Oltinchi sabab
Samolyotlar parashyutlarni bermasligining yana bir sababi - parvoz paytida salonning havo o'tkazmasligi ma'lum. Yo'lovchi laynerlari uchadigan balandlikda ichki va tashqi bosim farqi tufayli samolyot eshigini ochish deyarli mumkin emas. Biroq, depressurizatsiya baxtsiz hodisa natijasida sodir bo'ldi, deylik - agar bu balandlikda sodir bo'lgan bo'lsa.10 ming km, keyin barcha yo'lovchilar 30 soniya ichida hushlarini yo'qotadilar yoki hatto o'lishadi. Bu arzimas vaqt ichida kimdir kislorod niqobini, parashyutni kiyib, chiqishga yetib borishi dargumon.
Ammo sizda haqiqiy boʻlmagan kuchli qoʻriqchi farishtangiz bor deb faraz qilsangiz va yuqoridagi sabablarning barchasi sizga taʼsir qilmagan boʻlsa ham, sizni quyida nima kutayotganini tasavvur qiling: tayga, choʻl, muzli cheksiz okean yoki shunchaki biron bir traktor zavodining orqa hovlisi. Oddiy qilib aytganda, hech narsani buzmasdan qo'nishingiz va birinchi yordam ko'rsatishga qodir bo'lgan odamlar sizni imkon qadar tezroq topishlari mumkin bo'lgan joy juda kam. Shunday qilib, yo'lovchi samolyotlarida parashyutlardan foydalanish shunchaki amaliy emas.
Bu kichik imkoniyat qancha turadi
Shunga qaramay, ayniqsa qaysar aerofoblar: "Nega ular yo'lovchi samolyotlarida parashyut bermaydilar?".
Biz jarayonning texnik tomonini biroz saralab oldik, endi iqtisodiy komponent haqida gapiraylik. Aytaylik, butun dunyo "balki" ga tayanishni odat qildi va barcha samolyotlar parashyutlar bilan jihozlana boshladi. Hisoblash:
- Har bir parashyutning vazni modelga va u koʻtara oladigan vaznga qarab taxminan 5 dan 15 kg gacha. Bu shuni anglatadiki, samolyot bortiga 15-20% kamroq yo'lovchilarni qabul qila oladi - ularning o'rniga parashyutlar uchadi. Xuddi shu foizlarning naqd pul ekvivalenti qolgan chiptalar narxiga qayta taqsimlanadi, chunki kompaniya taslim bo'lolmaydi.sizning foydangiz.
- Bundan tashqari, chiptalarga parashyutlarning oʻzi, toʻgʻrirogʻi, ijara haqi ham kiradi. Buning sababi, ularni birinchi navbatda sotib olish va vaqti-vaqti bilan o'zgartirish kerak (parashyutlarda ham yaroqlilik muddati bor).
- Xarajatlarning keyingi qatori tekshirish va uslublardir. Har bir parvozdan oldin, har bir parashyutning yaroqliligi va xizmatga yaroqliligini tekshirish kerak bo'ladi, bundan tashqari, ko'plab modellar foydalanilmagan bo'lsa ham (oyda bir marta yoki olti oyda) qayta o'rashni talab qiladi. Buning uchun aviakompaniyalar maoshlari chiptalar narxiga qo'shiladigan butun xizmatchilar shtatini saqlashi kerak.
Shunday qilib, oddiy reys uchun chipta narxi shunchalik ko'tariladiki, uni sotib olmoqchi bo'lganlar kam bo'lsa kerak. Ko'rdingizmi, kim Moskvadan, masalan, Simferopolga 100-150 ming rublga uchishni xohlaydi?
Ejeksiyon tizimi haqida nima deyish mumkin?
Xullas, nima uchun ular yo'lovchi samolyotlarida parashyutlar chiqarmaydi, biz buni tushunganga o'xshaymiz, lekin siz har bir o'rindiqni qiruvchi samolyotlardagi kabi ejeksiyon tizimi bilan jihozlashingiz mumkin. Yoki yo'q? Keling, buni aniqlaymiz.
Jangchilarga oʻrnatilgan qutqaruv tizimlari oʻrindiq, kislorod va parashyut tizimlari hamda uchuvchini kelayotgan havo oqimidan himoya qiluvchi maxsus mexanizmdan iborat butun bir qutqaruv kompleksini ifodalaydi. Butun kompleksning umumiy og'irligi taxminan 500 kg ni tashkil qiladi. Shunday qilib, agar TU-154 odatda 180 yo'lovchini qabul qila olsa, ejeksiyon tizimidan foydalangan holda, ularning soni kamayadi.taxminan 15 gacha. Tasavvur qiling-a, chipta qancha turadi, chunki samolyot "yegan" kerosin miqdori. yukning sifatiga bog'liq emas - boshqacha qilib aytganda, samolyot katapulta yoki odamlarni tashishiga ahamiyat bermaydi.
Ejeksiyon tizimidan foydalanish bilan bir qatorda, yo'lovchilar parvoz davomida maxsus kostyumlarda, o'rindiqqa mahkam bog'langan dubulg'alarda bo'lishlari kerak edi - bu yoqimsiz istiqbol. Va keyin, har bir stul alohida muhrlangan kapsula bo'lishi kerak, aks holda, bir stul "o'qqa tutilgan" bo'lsa, qolgan barcha squib portlashi bilan zarar edi. Muxtasar qilib aytganda, yuqoridagi barcha shartlarni ta'minlay oladigan mutlaqo yangi avtomobilni loyihalash kerak bo'ladi.
