Transaero bilan nima bo'lyapti? Bu savol hali ham havoda sayohat qilishni afzal ko'rgan ruslar orasida o'z dolzarbligini yo'qotmaydi. Va bu juda muhim, chunki yuqoridagi aviakompaniya xizmatlaridan juda ko'p odamlar foydalangan. Uning parvozlari geografiyasi keng: Hindiston, Misr, Turkiya, Tunis va boshqalar, va hokazo. Ichki transport bozorida eng yirik o'yinchi bo'lgan Transaero bilan nima sodir bo'lmoqda? Kompaniya 100 dan ortiq samolyotlarni boshqargan va 2014 yildagi foyda ajoyib miqdorni tashkil etdi - 114 milliard rubl. Nima uchun "obod" aviatashuvchi to'satdan bankrot bo'ldi? Bugun Transaero bilan nima sodir bo'lmoqda? Keling, ushbu savollarni batafsil ko'rib chiqaylik.
Kompaniya egalari
Transaero aviatashuvchisi 1990-yil dekabr oyi oxirida tashkil etilgan. Uning egalari Sovet Ittifoqi Radiosanoat vazirining o'g'li Aleksandr Pleshakov va rahbari edi. Davlatlararo aviatsiya qoʻmitasi Tatyana Anodina.
Aviakompaniya faoliyatining soʻnggi kunlariga qadar Aleksandr Pleshakov uning ijrochi direktori, uning rafiqasi Olga Pleshakova esa tijorat tuzilmasi direktorlar kengashini boshqargan.
Qulash sabablari
Transaero bilan sodir bo'layotgan vaziyatni oddiylik darajasida tasvirlash mumkin. Kompaniya bankrotlikka uchradi. Ammo moliyaviy fiasko hech qachon vakuumda sodir bo'lmaydi. Buning sababi uzoqni ko'ra olmaslik va mantiqsiz rahbarlik uslubidir. Aviakompaniya egalari daromad va xarajatlar darajasini shu qadar muvozanatlashtirdilarki, mutaxassislar hali ham Transaero bilan nima sodir bo'lganini aniqlashga harakat qilishmoqda.
Inqirozning boshlanishi
Ayni paytda, tashuvchida ancha vaqt oldin moliyaviy muammolar bor edi. 2007 yildan 2009 yilgacha bo'lgan davrda qarz miqdori 10 dan 32 milliard rublgacha oshgan.
Toʻgʻri, 2014-yilga kelib vaziyat biroz tekislangan edi. Rahbariyatning fond bozoriga kirish istagi moliyaviy vaziyatning beqarorlashishiga yordam berdi. Biroq, bu g'oyani amalda tatbiq etish ancha muammoli bo'lib chiqdi va mutaxassislar darhol tashuvchining moliyaviy hisobotlari "shaffof" xarakterga ega ekanligiga shubha qilishdi. Bundan tashqari, kompaniyaning o'zi ham asossiz darajada yuqori bo'lgan. Ammo bular Transaero bilan sodir bo'lgan barcha tuzoqlardan uzoqdir. Ajablanishga egalarining soxta optimizmi sabab bo'ldi: ular aytishlaricha, ishlar ajoyib ketmoqda. OlgaPleshakovaning shaxsan ta'kidlashicha, "Transaero" qo'shimcha aktivlarga muhtoj emas, shuning uchun qimmatli qog'ozlarni joylashtirishga hojat yo'q. Qanday bo'lmasin, lekin aviatashuvchining moliyaviy hujjatlarini tekshirish bilan shug'ullanadigan auditorlik kompaniyalari hisobotlarni katta shartlar bilan imzoladilar.
Inqiroz kuchaymoqda
2014-yil oxiriga kelib, tahlilchilar Transaero bilan sodir bo'layotgan voqealar ko'lamini allaqachon bashorat qilishgan. Uning moliyaviy ahvoli og‘irlashdi.
Kreditorlar oldidagi qarzlarning umumiy miqdori astronomik koʻrsatkichlarga yetdi - 250 milliard rubl, yoqilgʻi quyish tuzilmalari va aviatashuvchilarning moliyaviy talablari esa 20 milliardni tashkil etdi.
Taxminan 150 milliard rubl lizing majburiyatlari bo'yicha qarzdir, bundan tashqari, 30 dan ortiq samolyotlar kredit tashkilotlariga tegishli: VTB, Vnesheconombank, Sberbank. Ha, va bank tuzilmalaridan oldin Transaero qarz majburiyatlariga ega edi - ularning ulushi taxminan 80 milliardni tashkil etdi. Bir qator moliyaviy tashkilotlar kreditorlar qatoriga kirdi: Moskva kredit banki, Rosselxozbank, VTB, Sberbank, Alfa-Bank, FC Otkritie Bank, Promsvyazbank, MTS-Bank. Davlat vaziyatni chuqur o'rganishi kerakdek tuyuladi, chunki u Transaero kompaniyasi bilan nima sodir bo'layotganini ko'radi va moliyaviy inqirozni hal qilishda yordam berishga qodir. Biroq rasmiylar ishlarga aralashishga shoshilmadihavo transporti bozorining eng yirik ishtirokchisi. Nega?
Inson omili
Yana ta'kidlanganidek, Transaeroning moliyaviy inqirozi kompaniya rahbariyatining ishi bo'lib, u ko'p yillar davomida o'z avlodlarining obro'-e'tibori va ahamiyatini oshirish uchun har qanday yo'l bilan harakat qilib, uni "eng yaxshilarning eng yaxshisi" sifatida ko'rsatdi..
Ammo, aslida bunday emas edi va ko'pincha PR-texnologiyalardan foydalanishga shoshilish kerak edi. “Transaero”ning kreditorlar oldidagi katta qarzi borligiga qaramay, kompaniya egalari “Chegirmali chiptalar sotish” aksiyasini davom ettirdilar. Shu bilan birga, aviatashuvchining sheriklari kredit bo'yicha o'z majburiyatlarini bajarishga har tomonlama qarshi chiqdilar. Uchuvchilar va styuardessalar Transaero aviakompaniyasi bilan nima sodir bo'layotganini yaxshi bilishgan, ammo uning rahbariyati uning avlodlarining bozordan chiqishi qulashiga olib kelishi uchun yana bir dalil bo'ladigan model yaratishga harakat qilishgan. butun sanoat uchun.
Inqirozdan chiqish yo'llari
2014 yil oxirida yuqoridagi aviatashuvchi VTB Bankdan davlat kafolati ostida 9 milliard rubl miqdorida kredit oladi. Biroq, rasmiylar Transaero bilan haqiqatda nima sodir bo'lganini aniqlash uchun ancha vaqt talab qilishdi va endi aralashmaslikni tanladilar.
Rossiya Vazirlar Mahkamasi rahbari yordamchisi Arkadiy Dvorkovichning ta'kidlashicha, hukumat aviakompaniya ichida qanday moliyaviy inqirozlar yuz berayotganini tushunish juda qiyin va bu masalada shaffoflik yo'qligi sababli, moddiy yordam ko'rsatishTransaero - bu noto'g'ri o'lchov. Iqtisodiy rivojlanish vaziri Aleksey Ulyukaev hamkasbini qoʻllab-quvvatlab, samarasiz boshqaruvni moliyaviy qoʻllab-quvvatlashning maʼnosi yoʻqligini taʼkidladi.
Aeroflot
Tez orada muammoni hal qilishda haqiqiy oʻzgarishlar yuz berdi. Aeroflot bankrot kompaniyaga qiziqib qoldi. Ushbu aviatsiya giganti amalda Transaero parvozlari bilan nima sodir bo'layotganini kuzatib, bankrot tashuvchining nazorat paketini sotib olishga tayyor edi. Aeroflot qimmatli qog'ozlar uchun ramziy miqdorni taklif qildi - 1 rubl, ammo bitim amalga oshmadi. Nega? Birinchidan, davlat endi vaziyatga aralashmadi, ikkinchidan, aktsiya egalari zarur 75% va 1 ta qimmatli qog'ozni umumiy massivga "yig'a olmadilar".
Va uchinchidan, kreditorlar Sberbank tomonidan taklif qilingan qayta qurish rejasidan qoniqmadilar. Hukumatda Transaeroning moliyaviy nochorligi to'g'risida qaror qabul qilishdan boshqa iloji qolmadi. Biroq, bankrotning o'zi mijozlar oldidagi majburiyatlarini bajarishi kerak edi, lekin boshqa aviatashuvchilarning sa'y-harakatlari evaziga.
Yoʻlovchilar qanday sharoitda qolishdi
Albatta, mamlakatning eng yirik aviakompaniyasining bankrotligi haqidagi xabar sir saqlanmagan. Hozirgacha ko'pchilik Transaero yo'lovchilari bilan nima sodir bo'layotganini aniqlashga harakat qilmoqda. Rossiya Transport vazirligining rasmiylari sayyohlarni bankrot kompaniya o'z zimmasiga olgan majburiyatlarni boshqa tashuvchilar, shu jumladan Aeroflot, S-7, UTair, Ural tomonidan bajarilishiga ishontirishga shoshilishdi.aviakompaniyalar, Orenburg havo yo'llari. Shu bilan birga, bir ogohlantirishni yodda tutish kerak: agar chipta o'tgan yilning 15 dekabriga qadar bo'lgan reys uchun sotib olingan bo'lsa, u holda amalga oshiriladi. Agar u yuqoridagi muddatdan kechroq sotib olinsa, yo'lovchiga uning narxi qaytariladi. Bundan tashqari, Transaero kompaniyasining Internet-portalida siz chiptani qanday qaytarish va pulingizni olish bo'yicha batafsil ko'rsatmalarni topishingiz mumkin. Agar siz uni onlayn xarid qilgan bo'lsangiz, unda barcha qaytarish operatsiyalari Internet orqali ham amalga oshirilishi kerak. Agar chipta Transaero ofislarida sotib olingan bo'lsa, u erga borishingiz kerak.
Uni turoperatordan sotib olganlar unga tashrif buyurishlari kerak. Agar siz Transaero kassasidan chipta olgan bo'lsangiz, ularni faqat u erga olib borishingiz kerak bo'ladi. Aviakompaniya xodimlari chipta uchun pul ariza berilgan kundan boshlab 14-30 kun ichida qaytarilishini aytdi.
Xodimlar nima qilishlari kerak?
Bankrot aviakompaniyada ishlaganlar qiyin ahvolga tushib qolishdi. Transaero xodimlari bilan nima sodir bo'lishi haqidagi savol juda ko'p odamlarni qiziqtiradi. Bugungi kunda bankrot bo'lgan aviatashuvchining uchuvchilari, bort kuzatuvchilari ertami-kechmi ish haqi to'lanadi, degan umidda ishga joylasha olmaydi. Ba'zi uchuvchilar hali ham xorijiy aviakompaniyalarda ish topishga muvaffaq bo'lishadi, styuardessalar hali ham moliyaviy qiyinchiliklarni boshdan kechirmoqda. Aeroflot va yangi birlashgan Rossiya aviakompaniyasi bu muammoni qisman hal qilishga yordam beradi.
Xulosa
Mutaxassislarning aytishichaHatto Aeroflot kabi kuchli tuzilma ham Transaero qurgan qarz yukini engishga qodir emas. Biroq, ijtimoiy xarakterdagi jiddiy oqibatlar bo'lmaydi. O'tgan yilning dekabr oyining o'rtalariga qadar sotib olingan chiptalar doirasida yuk tashish bo'yicha deyarli barcha majburiyatlar bajarilishi kerak edi; ba'zi yo'lovchilar ular uchun pul olishgan.
Transaero balansidagi samolyotlar Aeroflot mulkiga aylanadi. Mulkning bir qismi auktsion orqali sotiladi. Kreditorlar, albatta, katta yo'qotishlarga duchor bo'lishadi. Mutaxassislarning taʼkidlashicha, bugungi kunda oʻzining samolyot parkiga ega boʻlgan va xohishiga ega boʻlgan har bir aviakompaniya ilgari “Transaero” xizmat koʻrsatgan manzillarga ucha oladi.
