Doktor Marshall aniq ta'kidlaganidek, "Zamonamizning eng samarali iqtisodiy fakti ishlab chiqarishni rivojlantirish emas, balki transport xizmatlarini ko'rsatishdir". Va bu to'g'ri. Hindistonda transportning rivojlanish xususiyatlari iqtisodiy infratuzilmaning asosidir. Bu savdo va sanoatni yaxshilashga yordam beradi.
Hindistonda transport haqida qisqacha
Transport shovqinlarni bartaraf qiladi va tovarlarning ishlab chiqaruvchilardan iste'molchilarga o'tishini osonlashtiradi. Shuningdek, u mintaqaviy tafovutlarni bartaraf etishga yordam beradi.
Transport iqtisodiyotni rivojlantirish, iqtisodiyotning jadal oʻsishi uchun katta ahamiyatga ega boʻldi. Bugungi kunda transport tsivilizatsiya ramzi sifatida tanilgan.
Temir yoʻl transporti
Hindistondagi temir yoʻl transporti transport tizimining eng muhim shakli hisoblanadi. 1853 yilda Bombey va Tan o'rtasida birinchi temir yo'l liniyasi yotqizilgan. Shundan so'ng temir yo'l xizmatlari yanada rivojlandi. Mustaqillik yillarida yo‘nalishning umumiy uzunligi 53596 km bo‘lib, 8209 ta dvigatel, 19536 ta yo‘lovchi aravasi va 206 000 ta yo‘lovchi vagonlari mavjud edi.yuk vagonlari.
Britaniyaliklar temir yo'llarning keng tarmog'ini yaratdilar. Bu Hindiston hududi ustidan qattiq nazoratni amalga oshirish va qoʻllab-quvvatlash, shuningdek, mamlakatga uning sanoati uchun oziq-ovqat va xom ashyo manbalarini ochish uchun zarur edi.
Hozirda mahalliy temir yoʻl mamlakatdagi eng yirik korxona boʻlib, umumiy sarmoyasi taxminan Rs. Bu Osiyodagi eng yirik korxona (dunyoda 4-oʻrinda). Bu deyarli 18 lahamaga bevosita ish bilan ta'minlaydi.
Temir yoʻl transportining afzalliklari va xususiyatlari
Ular haqida ham gapirishga arziydi. Temir yo'l transportining afzalliklari ro'yxati:
1. Qishloq xo‘jaligini rivojlantirish.
2. Yangi manbalar va ishlab chiqarish sohalari.
3. Bozorlar va mutaxassisliklar o'sishi.
4. Ichki savdoda yordam.
5. Mehnat va kapitalning harakatchanligi.
6. Narxlar oʻzgarishi tekshirilmoqda.
7. Ochlikni yo'q qiling.
8. Ishga joylangan.
9. Strategik qiymat.
10. Ijtimoiy qiymat.
Temir yo'llarning kamchiliklari
Hindiston temir yoʻllarining jadal rivojlanishiga qaramay, barqaror oʻsish yoʻlida muammolar qolmoqda.
1. Harakatlanuvchi tarkibning holati yomon.
Hindiston temir yoʻllari duch keladigan asosiy muammo - bu yoʻllarning eskiligi. Ular ko'plab jiddiy temir yo'l halokatlariga sabab bo'ladi. Bu ham tezlikni cheklaydi.
2. Sayohatsizchiptalar.
Hindiston oldida turgan yana bir muammo. Ko'p sonli yo'lovchilar haqiqatan ham chipta sotib olmasdan sayohat qilishadi! Ba'zi "quyonlar" shunchaki tomda o'tirib, shunday haydashadi.
Avtomobil transporti
Mamlakat transport tizimida temir yoʻllar bilan bir qatorda avtomobil transporti ham asosiy oʻrin tutadi.
Yoʻl turlari
Hindistondagi yoʻllar quyidagicha tasniflangan:
1. Milliy avtomobil:
Ular shtat, poytaxtlar, portlar va yirik shaharlarni bogʻlovchi asosiy yoʻllarga ishora qiladi.
2. Davlat magistrallari:
Bu shtatning asosiy yoʻllari. Ular davlatning poytaxti va shaharlarini bog'laydi. Ularning mazmuni uchun shtat hukumatlari javobgar.
3. Tuman yoʻllari:
Ular tuman magistrallari va ishlab chiqarish maydonlarini bog'laydi. Ularning ahvoli tuman kengashlari tomonidan nazorat qilinadi.
4. Qishloq yo'llari:
Ular qishloqlarni tuman yoʻllari bilan bogʻlaydi. Panchayatlar (mahalliy hukumatlar) bu yoʻllarni qurmoqda.
5. Chegara yoʻllari:
Ular chegara yo'lini tashkil etish yordamida qurilgan. Bu kompaniya 18 500 km uzunlikdagi avtomagistral qurgan.
Avtomobil transporti
Hindistonda ikkita asosiy avtomobil transporti:
1. Bullock jamoasi.
Bu Hindiston qishloqlaridagi asosiy transport turi. F. P. Bhatiyaning yozishicha, Hindistonda 1 millionga yaqin arava bor. Ular beradimos ravishda million kishi ishlaydi.
2. Avtomobil transporti.
U Hindistonda 1913-yildan keyin paydo boʻlgan. Uni to'g'ri nazorat qilish uchun 1939 yilda "Motorli transport to'g'risida"gi qonun qabul qilindi. Endi u 1988 yildagi qonun bilan almashtirildi. 1994 yilda unga o'zgartirishlar kiritilgan. Hozirda 303 ta Lak avtomobili bor, 1947 yilda atigi ikkitasi bor edi.
Avtomobil transportining afzalliklari
1. Qishloq xo'jaligini kengaytirish mumkin. Hindiston jamoat transportida bu xususiyat mavjud emas.
2. Tez buziladigan mahsulotlar ishlab chiqarish.
3. Sanoat uchun imtiyozlar.
4. Ishga joylangan.
5. Kamroq investitsiya.
6. Moslashuvchanlik.
7. Vaqt va xarajatlarni tejang.
Avtomobil transporti muammolari
1. Yo'llar yomon.
Ular Hindistonda haydash uchun deyarli yaroqsiz. 100 kv. km Hindistonda, yo'l uzunligi 34 km. Taqqoslash uchun, Yaponiyada - 270 km. Va G'arbiy Germaniyada - uzunligi 100 kvadrat metrga 167 km uzunlikda. km. Hukumat yoʻllarni rivojlantirishga koʻproq mablagʻ sarflashi kerak.
2. Katta soliqlar.
Hindistonda transport vositalariga katta soliq yuki. Hindistonda bitta avtomobil uchun bu 3500 rupiyni tashkil qiladi. Amerikada - 860 bir xil valyutada, Buyuk Britaniyada - 470.
3. To'g'ri texnik xizmat ko'rsatilmagan.
Hindistonda yo'llar yaxshi ta'mirlanmagan. Hindistonda milliy daromadning 0,1% dan kamrog'i yo'llarni ta'mirlashga sarflanadi, Yaponiyada esa milliy daromadning 3% ni tashkil qiladi.
Suv transporti
Bu uzoq va qisqa masofalarga sayohat qilishning eng arzon usuli. Suv transporti havo transportidagi kabi eng qimmat resurslardan foydalanmaydi. Biroq qadim zamonlarda yuk tashish Hindistonning asosiy sohalaridan biri boʻlib, Sharqiy dengizlar malikasi sifatida tanilgan.
Hindistonda transport vositalari
1. Ichki suv yoʻli.
U qadim zamonlardan beri Hindiston transport tizimida juda muhim rol oʻynagan. Uning uzunligi 14544 km. Gang, Brahmaputra, Godavari, Krishna daryolarida kema qatnovi mumkin. Tashkiliy yuk tashish faqat Gʻarbiy Bengaliya, Assam va Shimoliy-Sharqiy mintaqaning ayrim qismlari va Goa bilan cheklangan.
1945-yilda ichki suv transportini rivojlantirish maqsadida Irrigatsiya va energetika boʻyicha markaziy komissiya tuzildi. Keyinchalik, 1967 yilda Markaziy ichki suv transporti korporatsiyasi va 1986 yilda Hindistonning ichki suv yo'llari boshqarmasi tashkil etilgan, bu oldinga qadam bo'lib, rivojlanishni tezlashtirishi kerak.
2. Sohil transporti.
Hindiston 7516 km uzunlikdagi qirg'oq chizig'iga ega bo'lib, 11 ta asosiy va 139 ta kichik portlar va keng maydonga ega. Uning ahamiyatiga qaramay (eng arzon va energiya tejamkor transport turi), qirg'oq bo'ylab tashish operatsiyalarida keskin pasayish kuzatildi. Kemalar soni 1961 yildagi 97 tadan 1980 yilda 56 taga kamaydi va shu davrda yalpi tonnaj 3,1 laxdan 2,5 laxgacha kamaydi. 1995-96 yillarda u 6,3 lahsgacha ko'tarildi.
Mustaqillikdan keyin qurilganGujaratdagi Kandla, Kolkata yaqinidagi Xaldu, Mumbaydagi Nava Sheva, Orissadagi Paradip va Goadagi Karnatakadagi yettita yirik port. Yirik portlar yangilanmoqda, kengaytirilmoqda va ta’mirlanmoqda. Hindistonda hozirda 450 ta kema, jumladan, tankerlar, laynerlar va yuk tashuvchilar bor.
3. Okean transporti.
Hindiston noldan flot qurdi. 1951-yilda umumiy qiymati 0,17 mln.ga teng boʻlgan 24 ta hind kemalari ishlab chiqildi. Flot 1994-yil dekabr oyi oxirida 6,3 mln.ga 438 ta kemani tashkil etdi.1993-1994-yillarda tashqi savdo hajmi 122,3 mln.t.ni tashkil etdi, bu esa tengdir. dengiz yuklarining umumiy hajmining 34% gacha.
Suv transportining afzalliklari
1. Tashqi savdo uchun muhim.
2. Vatan himoyasi.
3. Arzon mashina.
4. Og'ir yuklarni tashish.
5. Tabiiy ofatlar paytida foydali.
6. Kamroq texnik xarajatlar.
Suv transportining kamchiliklari
1. Cheklangan hudud.
Daryolar va okeanlar tabiatning bepul sovg'asidir. Shunga ko'ra, operatsiya maydoni barqaror bo'lib qoladi. Temir yo'l va avtomobil yo'llaridan farqli o'laroq, odam suv yo'llarini qura olmaydi.
2. Sekin tezlik.
Musonlarning muvaffaqiyatsizligi daryolarda suv sathining pasayishiga olib keladi va bu navigatsiyani qiyinlashtiradi.
3. Kamroq xavfsizlik.
Bu yerda hamma narsa ayon. Qayiq va kemalarning cho‘kib ketish xavfi har doim katta.
Havo transporti
U bu mamlakatdagi eng tezkor. Va bu sohada Hindistonda transport rivojlanishi mumkinistiqbolli. Ayni paytda mamlakatda bir necha o'nlab aviakompaniyalar mavjud. Eng mashhuri Air India boʻlib, u dunyo boʻylab 89 ta yoʻnalishga parvoz qiladi.
Havo transportining afzalliklari
Quyida Hindistondagi transport tavsifi berilgan.
1. Yuqori tezlik.
2. Qimmatbaho va yengil yuklarni tashish.
3. Minimal xarajat.
4. Geografik cheklovlar yoʻq.
6. Strategik qiymat.
Havo transportining kamchiliklari
1. Yuqori xarajatlar.
Hindistonda havo transporti har kuni oshib borayotgan operatsion xarajatlar tufayli qimmatlashmoqda.
2. Hamkorlik qilmaydigan xodimlar.
Hindiston aviakompaniyalari uchuvchilarning ish tashlashlari va hokazolar kabi ishchilar bilan hamkorlik yoʻqligi sababli muammolarga duch kelishmoqda.
3. Eskirgan samolyot.
Aviatsiya texnologiyasi juda tez oʻzgarmoqda. Hindistondagi samolyotlar eskirgan. Ular endi xavfsiz emas. Binobarin, hind aviakompaniyalari uchun jahon aviakompaniyalari bilan raqobatlasha olish qiyin.
4. Katta sarmoya.
Aviatsiya inshootlarini yaratish katta sarmoyalarni talab qiladi. Hukumat mamlakatdagi samolyotlar va aeroportlar sonini ko'paytira olmaydi.
5. Taʼlim muassasasi yoʻq.
Mamlakatda koʻp sonli uchuvchilarni tayyorlash uchun yetarli sharoit yoʻq. Aviakompaniyalarni xususiylashtirish bilan biz yana yetarli miqdordagi o‘qitilgan kadrlar muammosiga duch kelamiz.
6. Xavfni maksimal darajada oshirish.
Efirdadunyo boʻylab jinoyat va terrorizm, zoʻravonlik, oʻgʻirlik va hokazolar tufayli transport xavfi har kuni ortib bormoqda.
