Boeing 717 nima? Nega u yaxshi? Ushbu va boshqa savollar maqolada muhokama qilinadi. Bu samolyot Boeing assotsiatsiyasi tomonidan ishlab chiqarilgan ikki dvigatelli yo'lovchi samolyotidir. Dasturchi qatorida bu uchinchi tomon korxonasi tomonidan yaratilgan yagona laynerdir.
Ma'lumki, 1997 yilda Boeing kompaniyasi 30 yil davomida xuddi shu nomdagi samolyotlarni ishlab chiqaradigan samolyot ishlab chiqaruvchi McDonnell Duglasni o'z ichiga olgan. Shunday qilib, DC-9 ning MD-95 versiyasi Boeingga chiqdi va keyin nomini o'zgartirdi.
Samolyot
Ma'lumki, Boeing 717 samolyotining birinchi parvozi 1998-yil 2-sentabrda amalga oshirilgan. 1999-yildan 12-oktabrdan boshlab faoliyat yuritib kelmoqda. 1995 yildan 2006 yil 23 maygacha ishlab chiqarilgan. Jami 156 ta samolyot ishlab chiqarilgan.
1997-yil avgust oyida Boeing Duglas aviatsiya zavodlarini sotib olgandan soʻng, Boeing 717 MD-80/90 va DC-9 oʻrta masofali Duglas seriyalari uchun 1960-yillardan beri ishlab chiqarilgan soʻnggi samolyot boʻldi.
Operatsiya
2009-yilda aviakompaniya parkida jami 154 ta Boeing 717 samolyoti boʻlgan, ulardan 23 tasi omborda edi:
- AirTrain Airways (86 ta samolyot);
- QantasLink (11 doska);
- MexicanaClick (saqlashda 16 ta);
- Gawaiian Airlines (15 ta xususiy, uchtasi ijaraga olingan, ikkitasi omborda);
- Midwest Airlines (toʻqqizta samolyot) 2008-yildan tortib olingan;
- Volotea (to'qqiz doska);
- Moviy1 (to'qqiz);
- Bangkok Airways (ikki kishilik);
- Spanair (uchta);
- Kvant havosi (saqlashda beshta);
- Turkmaniston havo yoʻllari (etti, ulardan bittasi omborda).
Xususiyatlar
Boeing 717 borti quyidagi parametrlarga ega:
- Dvigatellar BMW/Rolls Royce BR715 (2 X 8400 kgf).
- Olchamlari: yon balandligi - 8,92 m, uzunligi - 37,81 m, qanotlari kengligi - 28,44 m, fyuzelyajning maksimal kengligi - 3,3 m, qanotning chiziq bo'ylab surish burchagi - ¼ akkord (daraja) 24o, qanot maydoni - 92,9 m²
- O'rindiqlar soni: ekipaj - ikki kishi, ikki toifali salonda yo'lovchilar - 106, ekonom-klassda - 98, chegara - 124.
- Yoʻlovchilar kabinasi parametrlari: maksimal kengligi - 3,14 m, maksimal balandligi - 2,06 m.
- Yuklar va massalar: uchish - 51, 71 (54, 885) tonna, yoqilg'isiz yon tomonlar - 43, 5 tonna, bo'sh bordür - 31, 675 (32, 11) tonna, qo'nish yuki - 46, 2 tonna, foydali - 12,2 tonna, yoqilg'i - 13 890 (16 654) tonna.
- Tezlik: kruiz - 810 km/soat, chegara - 930 km/soat.
Aerodinamik sxema quyidagicha ko'rinadi: "Boeing 717" - supurilgan qanotlari, ikkita motori, orqa dvigatellari va harakatlanuvchi T-dumi bilan jihozlangan past qanotli turbofan.stabilizator.
Tarix
McDonnell Duglas DC-9ni o'tgan asrning 60-yillari boshlarida qurishni boshlagan. Ushbu samolyot o'rta va qisqa masofali aviakompaniyalarga xizmat ko'rsatishi taxmin qilingan. DC-9 birinchi marta 1965 yilda havoga ko'tarildi va bir necha oy o'tgach, aviakompaniyalar uni tizimli reyslarda amalga oshira boshladilar. DC-9 1982 yilgacha ishlab chiqarilgan bo'lib, u texnik va ma'naviy jihatdan eskirgan. 1982 yilga kelib 976 ta DC-9 ishlab chiqarilgan.
1980 yilda Duglas DC-9 ning navbatdagi avlodi MD-80 ni bozorga chiqardi. Oldingi samolyotdan farqli o'laroq, yangi samolyotda yonilg'i baklarining hajmi, shuningdek, maksimal uchish og'irligi oshirildi. Bundan tashqari, u yanada kuchli motorlar bilan jihozlangan. 1980 yildan 1999 yilgacha taxminan 1200 MD-80 sotilgan.
1991 yilda Parij aviasalonida Duglas DC-9 uchinchi avlodi - MD-95 ni yaratish boshlanganini e'lon qildi. Samolyot 1994 yilda sotuvga chiqarilgan. U oldingi versiyalardan bir necha metrga qisqartirilgan fyuzelyaji, zamonaviy bort jihozlari, qanot o'lchamlari va yangi BMW Rolls-Royse BR700 dvigatellari bilan ajralib turardi.
Erning oxiri Duglas
Duglas 1996 yilda kompaniyada keng fyuzelyaj bilan jihozlangan keyingi avlod samolyotlarida ishlashni uzaytirish uchun mablag' yo'qligini e'lon qildi. Bu firmaning to'yingan tijorat samolyotlari bozoridagi qobiliyatini bir zumda pasaytirdi. Bundan tashqari, Mudofaa vazirligi Makdonnel Duglasni AQSh Harbiy-havo kuchlari uchun yangi avlod qiruvchi samolyotlari loyihasi bo'yicha tanlovda ishtirok etuvchi korxonalar ro'yxatidan olib tashlashga qaror qildi.milliardlab dollar foyda keltirishi mumkin. Bu kompaniya uchun yana bir dahshatli zarba bo'ldi.
Firmaning aniq istiqbollari yo'q edi va Boeing bilan muloqotga kirishdi. 1996 yil nihoyasiga yetar ekan, bu ikki kompaniya samolyot sanoati tarixidagi eng yirik birlashishni e'lon qildi. 1997-yilda bu kelishuv federal hukumat tomonidan tasdiqlangan.
1997-yil avgust oyida McDonnell Duglas va Boeing birlashganidan so'ng, ko'pchilik mutaxassislar Boeing MD-95 ishlab chiqarishni to'xtatadi deb o'ylashgan. Biroq, konsern taxtani ishlab chiqarishni davom ettirishga qaror qildi va unga Boeing 717 yangi nomini berdi.
Mashina birinchi parvozini 1998-yil 8-sentabrda amalga oshirgan. Birinchi xaridor AirTran Airways edi. Asta-sekin samolyot o'z samarasini bera boshladi. Boeing 717 ning ishlashi aviakompaniyalarni quvontirdi, chunki u yoqilg'i tejamkor, tez, keng va 100 ta mahalliy laynerdan iborat BAE 146 bo'limidagi asosiy raqobatchisiga qaraganda foydalanish va texnik xizmat ko'rsatish arzonroq edi.
Boeing 717 ning texnik xizmat koʻrsatish xarajatlari DC-9 seriyali ajdodlarinikidan sezilarli darajada farq qilgan. Masalan, C-Check atigi uch kun davom etdi va har olti ming parvoz soatida bir marta bajarilishi kerak edi. DC-9 bu seansni 21 kun davom ettirdi.
Tayyor ishlab chiqarish
2001-yil 11-sentabr xurujlaridan keyin aviatsiya sanoati jiddiy tanazzulga yuz tutdi. Shularni hisobga olib, Boeing ertaga rejalarini qayta ko'rib chiqdi. Uzoq muhokamalardan so‘ng kompaniya 717-modelni ishlab chiqarishni davom ettirishga qaror qildi.
A100 o'rinli segmentdagi raqiblar esa bozor ulushini qo'lga kiritishdi. 717 bilan bog'liq qiyinchiliklar 2003 yilning dekabrida, Air Canada 717 raqiblari Bombardier CRJ va Embraer E-Jet foydasiga Boeing bilan 2,7 million dollarlik shartnomani bekor qilgandan so'ng boshlandi.
Talabning pastligiga ishora qilib, Boeing 2005-yil yanvarida 717-ni ishlab chiqarishni toʻxtatishini eʼlon qildi.
Kamchiliklar
Agar biz 717 modelining kamchiliklarini ko'rib chiqsak, samolyotning asosiy muammosi Boeing samolyotlarining boshqa oilalari bilan birlashtirilmaganligi aniq bo'ladi. Xususan, 90-yillarda Airbus konserni yangi tendentsiyani o'rnatdi: u barcha turdagi samolyotlar oilasining kabinalari va tizimlarini bir xil qildi. Bundan kelib chiqadiki, yangi turga qayta tayyorlash arzonroq, tezroq va osonlashdi. Uchuvchilar, parametrlaridan qat'i nazar, butun samolyotlar oilasini boshqarishga ruxsat olishlari mumkin. Bu yondashuv aviakompaniyalarga operatsion xarajatlarni sezilarli darajada kamaytirish va ekipajlarni yanada moslashuvchan taqsimlash imkonini beradi.
Boeing 717 ning ekspluatatsiya xarajatlari Airbus A318 nikidan 10% kam boʻlganiga qaramay, unifikatsiya qilinmaganligi sababli aviakompaniyalar zarar koʻrdi. Boeing birlashma doktrinasini qabul qildi va 737-Keyingi avlod oilasidan boshlab, barcha samolyotlarning tizimlari va kokpitlarini standartlashtirdi.
Oxirgi Boeing 717 2006-yil aprel oyida ishlab chiqarilgan. Uning xaridori AirTran Airways edi, uni birinchi sotib olgan kompaniya.
