Samolyotlar yomg'irda uchadimi? Samolyotning yomg'irda qo'nishi va qo'nishi. Uchmaydigan ob-havo

2024 Muallif: Harold Hamphrey | [email protected]. Oxirgi o'zgartirilgan: 2023-12-17 10:24

Uchib ketish - parvozning eng qiyin qismi. Albatta, tormoz bo'shatilgandan keyin avtomatik ravishda uchish qiyin emas, lekin komandir boshchiligidagi samolyot ekipaji tanqidiy daqiqalarga mos kelishi kerak. Yomg'ir tufayli parvozni bekor qilish mumkinmi? Siz buni maqolani o'qish jarayonida bilib olasiz.

ob'ektiv baholash

Samolyotlar yomg'irda uchadimi? Ha. Ammo parvoz muvaffaqiyatli bo'lishi uchun samolyotning uchishi va qo'nishi uchun uchuvchilar va boshqaruvchilar uchun qat'iy qoidalar mavjud. Har bir tomon va aerodrom uchun qoidalar individualdir, ammo shunga o'xshash ko'rsatkichlar bilan:

• minimal koʻrinish. Yorug'lik darajasi bilan vertikal va gorizontal ko'rinishni aniqlaydi;
• qoʻnish yoʻlagini qoplagan. Aerodromdagi muzga yo'l qo'yib bo'lmaydi;
• uchuvchilarning noqulay ob-havo sharoiti haqida asboblar ogohlantirishlarini olish qobiliyati.

Odatda ob-havo prognozi meteorologik minimumga mos kelishi kerak, shunda uchuvchi favqulodda vaziyat yuzaga kelganda favqulodda choralar koʻrish imkoniyatiga ega boʻladi.favqulodda vaziyatlar.

Ustuvor parametrlar

Meteorologik minimum deganda nima tushuniladi? Bular ko'rinish, bulutlilik, shamol tezligi va yo'nalishiga nisbatan qo'llaniladigan shartlardir. Ushbu mezonlar, ayniqsa, momaqaldiroq, yomg'ir va kuchli turbulentlik haqida gap ketganda, parvoz paytida xavfli bo'lishi mumkin. Albatta, ko‘pchilik momaqaldiroqli bulutlarni chetlab o‘tish mumkin, lekin yuzlab kilometrga cho‘zilgan frontal momaqaldiroqlarni chetlab o‘tish deyarli mumkin emas.

Agar biz minimal haqida gapiradigan bo'lsak, u holda aerodromda ko'rish mezonlari va qaror balandligi (CHL) aniqlanadi. Bu ko'rsatkich nima? Bu uchish-qoʻnish yoʻlagi belgilanmagan vaqtda samolyot ekipaji qoʻshimcha burilish qilishlari kerak boʻlgan balandlik darajasi.

Uch xil pastlik bor:

• havo transporti - ishlab chiqaruvchi tomonidan belgilangan noqulay ob-havo sharoitida havo kemasining xavfsiz parvozi uchun maqbul mezonlar;
• aerodrom - uchish-qoʻnish yoʻlagida va oʻrab olingan hududda oʻrnatilgan navigatsiya va texnik tizimlar turiga bogʻliq;
• Ekipaj - Muayyan ob-havo sharoitlari va amaliy uchish ko'nikmalari ostida o'quv dasturiga muvofiq uchuvchilar ruxsatnomasi.

Samolyotlar yomg'irda uchadimi? Samolyotning uchishiga ruxsat berish yoki qilmaslik faqat havo kemasi komandiri tomonidan belgilanadi. Qaror qabul qilish uchun, avvalo, belgilangan aerodromlar, shuningdek, muqobil aerodromlar uchun taqdim etilgan meteorologik maʼlumotlar bilan tanishib, ularga baho berishingiz kerak.

Momaqaldiroq parvozga to'sqinlik qilmaydi

Momaqaldiroq - bu juda xavfli hodisa, ammo zamonaviy layner uchun bu falokat sababi emas. Texnika va odamlar har qanday ob-havo sharoitida katta masofalarni xavfsiz bosib o'tishni o'rgandilar.

O'z amaliyotida har bir tajribali uchuvchi bir necha bor momaqaldiroqli bulutlarga duch kelgan, bu esa yomg'irda samolyotning qo'nishi va uchishini sezilarli darajada qiyinlashtiradi. Bulutlarga "kirish" paytida ekipaj kosmosdagi mashinaning vizual idrokini yo'qotadi. Shuning uchun, "uchmaydigan" ob-havo sharoitida parvoz faqat texnik asboblarga muvofiq amalga oshirilishi mumkin. Ba'zi hollarda noxush holat paydo bo'lishi mumkin - samolyotni elektrlashtirish. Bu yerda radio aloqasi keskin yomonlashadi, bu hatto professional uchuvchilarga ham katta noqulaylik tug‘diradi.

Ammo, eng muhimi, "uchmaydigan" ob-havo laynerlarning qo'nishini qiyinlashtiradi. Bunday meteorologik sharoitlarda ekipaj maksimal yuklanadi. Kapitan, hatto zamonaviy samolyotda ham, yomg'ir ostida samolyot qo'nayotganda, aviatsiya texnikasiga daqiqasiga 200 martagacha ko'z tashlaydi va har bir qurilmaga 1 soniyagacha e'tibor qaratadi. Momaqaldiroq bilan birgalikda past bulutlilik samolyotning to'g'ri harakatlanishiga jiddiy to'siq bo'ladi. Shuning uchun bulutlar, ularning holati va eng yaqin o'zgarishlar haqida yaxshi ma'lumotga ega bo'lish juda muhimdir. Ob-havoning yomonlashuvi kuzatilsa boshlanadi:

• atmosfera bosimining tezlashtirilgan pasayishi;
• shamol yoʻnalishi va tezligining keskin oʻzgarishi;
• turli xil bulutlilik va uning tez harakatlanishining ortishi;
• Kechqurun toʻplangan bulutlarning “oʻsishi”;
• sun'iy yo'ldoshlar atrofida rangli doiralarning shakllanishiYer.

Momaqaldiroq bilan oʻynay olmaysiz, qoidalarga koʻra, undan qochish kerak. Bundan tashqari, ko'tarilish yoki tushishda uchuvchi elementlarning rivojlanishi haqidagi ma'lumotni samolyot imkoniyatlari bilan bog'lashi kerak.

Osmonda bulutlar borda

Samolyotda yomg'irda uchish xavflimi? Yo'lovchi layneri belgilangan havo yo'nalishlari bo'ylab yo'lni o'tadi. Yomon ob-havo sharoitida parvozlarni boshqarish markazidagi dispetcher bilan kelishilgan holda koordinatalar o'zgarishi mumkin. Parvoz balandligi taxminan 11 000 metrni tashkil qiladi. Shu sababli, havoning ko'proq kamayishi tufayli u qulay bo'ladi. Aynan shu parvoz balandligi samolyotga bulutlar - yomg'ir yoki qor manbalaridan yuqoriga ko'tarilishiga imkon beradi. Shu sababli, samolyotning balandlikda harakatlanishi ob-havo sharoitlaridan butunlay mustaqildir. Ko'pincha quyosh nurlari laynerning derazasiga qanday kirib borishini ko'rishingiz mumkin va qo'nayotganda qorong'i va yomg'ir yog'moqda.

Samolyotlar yomg'irda uchadimi? Ha. Nazariy jihatdan, yomg'ir tomchilari samolyot dvigatelining ishlashiga ta'sir qilishi mumkin. Ammo yomg'ir qisqa tutashuvni qo'zg'atishi mumkin bo'lgan suv miqdori emas. Sinovlarda dvigatel kompressorlari tabiiy hodisalar bilan taqqoslanmaydigan yaxshi "bay"ga duchor bo'ladi.

Eslatma

Samolyotlar momaqaldiroqda uchadimi? Yog'ingarchilikning o'zi parvozga hech qanday xavf tug'dirmaydi. Yana bir narsa - ko'rish qobiliyati. Ammo yomg'ir yog'sa, old oyna tozalagichlar yordamga keladi. Samolyot oyna tozalagichlari avtomobil tozalagichlaridan farq qiladi. Birinchidan, ular butunlay boshqacha dizaynga ega. Ikkinchidan, shisha tozalagichlar juda yuqori ishlaydimukammal koʻrish tezligi.

Yomg'ir yog'ganda samolyotlar qanday qo'nadi? Yomon ob-havo sharoitida eng muhimi "atmosfera buzilishlari". Qo'nadigan samolyot past tezlikka ega va havo massalarining harakatiga osongina ta'sir qilishi mumkin. Ushbu hodisa paytida salbiy ta'sirlarni bartaraf etish uchun uchuvchilar o'z mahoratini oshirib, "simulyatorlarda" ko'p vaqt o'tkazishadi. Agar bunday ob-havoda avariya xavfi yuqori bo'lsa, qo'nish qoldiriladi yoki kema boshqa aerodromga jo'natiladi.

Yomg'ir paytida yana bir muhim omil - bu tortishish. Nam qoplama uning koeffitsientini pasaytiradi, ammo bu holat tanqidiy deb tan olinmaydi. Asf altdagi suv muzlab qolsa va koeffitsientning qiymati pasaysa, bu ancha xavflidir. Aksariyat hollarda aeroport samolyotning uchishi yoki qo‘nishiga ruxsat bermaydi.

Boshqa tabiiy toʻsiqlar

Asosiy ob-havo hodisalaridan tashqari, aviatsiya imkoniyatlarini cheklaydigan boshqa muhim mezonlar ham mavjud:

• shamol - uchuvchidan, ayniqsa uchish-qoʻnish yoʻlagida alohida eʼtibor va epchillikni talab qiladi;
• remu - "havo cho'ntaklarini" hosil qilib, samolyotni uchirib yuboradigan havoning vertikal harakati;
• tuman parvoz paytida haqiqiy dushman boʻlib, koʻrinishni cheklaydi va uchuvchilarni kompaslardan foydalanishga majbur qiladi;
• muzlik - muz bilan qoplangan uchish-qoʻnish yoʻlagida hech qanday samolyotga ruxsat berilmaydi.

Ishlab chiqilgan elektron qurilmalar va tizimlar tufayli zamonaviy aviatsiya tayyorhar qanday ob-havo sharoitini engish. Uchish-qo‘nish yo‘lagidagi harakat xavfsiz, chunki tanqidiy vaziyatlarda layner shunchaki parvozga jo‘namaydi yoki ma’lum kutish joylarida qoladi.

Ogʻir parvoz mezonlari

Sovuq havoda va yozda baland balandlikda toʻplangan bulutlar samolyotlar uchun xavf tugʻdirishi mumkin. Aynan shu erda samolyotning muzlashi ehtimoli ancha yuqori. Kumulus bulutlarida og'ir samolyotlarning parvozi turbulentlik tufayli murakkablashadi. Agar noxush hodisalar yuzaga kelishi ehtimoli saqlanib qolsa, parvoz bir necha soatga qoldiriladi.

Barqaror ob-havoning yomon koʻrsatkichlari:

• atmosfera bosimi past koʻrsatkichlarga ega, ular deyarli oʻzgarmagan yoki hatto pasaygan;
• shamol tezligi;
• osmonda bulutlar, asosan, chayqaladigan yoki yomgʻirli;
• yomg'ir yoki qor ko'rinishidagi uzoq muddatli yog'ingarchilik;
• Kun davomida haroratning kichik oʻzgarishi.

Yomg'ir muammosini tezroq hal qilish mumkin bo'lsa, kuchli yog'ingarchilik, ayniqsa, yomg'ir ko'rinishida qiyinchilik tug'diradi. Ular juda katta maydonlarni egallaydi va ularni chetlab o'tish deyarli mumkin emas. Bunday zonada ko'rish sezilarli darajada kamayadi va past haroratlarda samolyot tanasining muzlashi sodir bo'ladi. Shuning uchun bunday vaziyatlarda past balandlikda parvoz qiyin deb tasniflanadi.

Navbatchi

Bortdagi o'zlarini va yo'lovchilarini xavf va qo'rquvga duchor qilmaslik uchun samolyot ekipaji uchishdan oldin bir qator ishlarni bajarishi kerak.muhim harakatlar:

• navbatchi meteorologning belgilangan marshrut boʻylab kutilayotgan ob-havo sharoiti haqidagi maʼlumotlarini tinglang: bulutlilik maʼlumotlari, shamol tezligi va yoʻnalishi, xavfli zonalar mavjudligi va ularni chetlab oʻtish yoʻllari;
• atmosfera holati, marshrut boʻylab va qoʻnish joyidagi ob-havo maʼlumotlari bilan maxsus byulletenni oling;
• parvoz bir yarim soatdan koʻproq kechiktirilsa, uchuvchi yangi ob-havo maʼlumotlarini olishi kerak.

Biroq, ekipajning vazifalari shu bilan tugamaydi.

Qo'shimcha majburiyat shartlari

Parvoz vaqtida uchuvchi ob-havoni diqqat bilan kuzatishi kerak, ayniqsa marshrut xavfli hududlar yaqinidan oʻtsa yoki tez orada ob-havo yomonlashishi kutilsa. Navigatorning ehtiyotkorlik va professionalligi atmosfera holatini to'g'ri baholash va bu holda to'g'ri qaror qabul qilish imkonini beradi.

Bundan tashqari, qoʻnish nuqtasiga bir necha yuz kilometr qolganda siz aerodromdagi meteorologik vaziyat haqida soʻrov yuborishingiz va qoʻnish xavfsizligini baholashingiz kerak.

Parvozning tabiiy "raqibi"

Parvoz ochiq quyoshli havoda amalga oshirilsa, bu ajoyib. Ammo qor yoki yomg'ir yog'sa va tashqarida harorat past bo'lsa? Bu yerda samolyot korpusining muzlashi boshlanadi.

Muz, xuddi zirh kabi, samolyotning og'irligini oshiradi, uning ko'tarilishini bir necha marta kamaytiradi va dvigatel quvvatini kamaytiradi. Agar to'satdan ekipaj kapitani meteorologik vaziyatni o'rganib, laynerning korpusi qobiq bilan qoplanganligini aniqlasa, u holdakemani tozalash buyrug'i. Samolyot muzga qarshi suyuqlik bilan ishlanadi. Bundan tashqari, e'tibor faqat qanotlari va burniga emas, balki kemaning butun korpusiga qaratiladi.

Ishonchlilik hamma narsadan ustun

Momaqaldiroq yoki yomg'ir faqat adabiyotdagi romantik hodisadir. Aviatsiya tabiiy hodisani favqulodda holat deb hisoblaydi. Elementlar katta inson qurbonlariga olib kelishi mumkin, shuning uchun parvozlarga yuqori aniqlik va savodxonlik bilan yondashish juda muhimdir. Noqulay sharoitlarda parvoz qilish nafaqat sizning hayotingiz, balki yuzlab yo'lovchilar hayoti uchun ham katta mas'uliyat va katta tashvishdir.