Boeing 787 keng fyuzelyajli uzoq masofali samolyot yangi avlod samolyotlariga tegishli. U allaqachon eskirgan 767 modeli oʻrniga qurilgan.
Boeing 787 va undan oldingi samolyot oʻrtasidagi asosiy farq uning dizaynidadir. Samolyot qurilishi tarixida birinchi marta ushbu modelda kompozitsion engil materiallarning ellik foizi ishlatilgan.
Tarix
Yangi samolyot modelini yaratish dasturining boshlanishi 747-400 va 767 kabi uzoq masofaga uchuvchi samolyotlar sotilishini pasayishiga majbur qildi. Bu oʻtgan asrning 90-yillarida sodir boʻlgan edi. Boeing ikkita yangi modelni ko'rib chiqish uchun qabul qildi. Ulardan biri 747-400 ning yoqilg'i tejamkor versiyasi edi. Bu 747X modeli. Loyihaning ikkinchi versiyasi Boeing 767 dan ko‘p yonilg‘i sarflamaydigan, lekin ayni paytda 0,98 M gacha tezlikka erisha oladigan samolyot yaratishni o‘z ichiga olgan. Biroq aviakompaniyalar bu modellarni sovuqqonlik bilan kutib olishdi.
2003-yil boshida Boeing yangi 7E7 ikki dvigatelli samolyot loyihasini taqdim etdi. Model Sonic Cruiser texnologiyalari yordamida ishlab chiqilgan. Kompaniya ushbu layner yangi Yellowstone oilasiga tegishli ekanligini e'lon qildi.
Yangi dastur
Yellowstone - Boeing kompaniyasining fuqarolik samolyotlarining mavjud qatorini yuqori texnologiyali turdagi seriyalarga almashtirish loyihasi. Astar dizaynida engil kompozitsion materiallar ishlatilgan. Shlangi tizimlar o'rniga elektr tizimlari qo'llaniladi. Bu modellar tejamkor turbojetli dvigatellar bilan jihozlangan.
Yellowstone dasturi uch qismdan iborat. Birinchisi Y1. U 100-200 yoʻlovchiga sigʻadigan samolyotlarni almashtirishni nazarda tutadi. Y2 loyihasi uzoq masofali laynerlarning yangi modellarini joriy etish uchun mo'ljallangan. Bugungi kunga kelib, ushbu dastur to'liq bajarildi. Boeing 787 uning ixtirosi edi.
Kompaniya Y3 loyihasi ustida ham ishlamoqda. 300-600 kishilik yoʻlovchi sigʻimi boʻlgan oʻta uzoq masofaga uchuvchi 747 va 777 samolyotlarini almashtirish uchun modellar ishlab chiqilmoqda.
Dreamliner
2003 yilda Boeing kompaniyasi 787 modeli uchun eng yaxshi nom uchun tanlov o'tkazdi. Deyarli yarim million kishi Dreamliner variantini tanladi. 2004 yil aprel oyida allaqachon Boeing 787 uchun ishga tushirish mijozi topildi. Ular All Nippon Airways tashuvchi kompaniyasiga aylandilar. U birdaniga ellikta samolyotga buyurtma berdi, ular 2008 yil oxirigacha yetkazib berilishi kerak edi
"Boeing-787" (quyidagi rasmga qarang) - samolyotsozlik sohasidagi innovatsion mahsulot. Dizaynida birinchi marta alyuminiy engil kompozit materiallar bilan almashtirildi. Ushbu qaror laynerning og'irligini sezilarli darajada kamaytirish va shuning uchun uni iqtisodiy jihatdan foydali qilish imkonini berdi.
Boeing kompaniyasi Boeing 787 samolyotini ishlab chiqdi, uning texnik xususiyatlari laynerga 767 modeliga qaraganda yigirma foiz kamroq yoqilg'i sarflash va qirq foiz samaraliroq bo'lish imkonini beradi. Bu zamonaviy dvigatellarni o'rnatish va ilg'or sxemalar bilan birgalikda zamonaviy aerodinamik echimlarni qabul qilishdan keyin mumkin bo'ldi. Va 2004 yil oxirida Boeing kompaniyasidan 787-modeldagi 237 ta laynerga buyurtma berildi. 2012-yilda u Transaeroga to‘rtta Boeing-787 samolyotini yetkazib berishga kelishib oldi.
Ishlab chiqarish
2003 yil dekabr oyida Boeing rahbariyati Boeing 787 samolyotlarini Vashington shtatida, Everett shahrida, 747 ishlab chiqarish uchun o'tgan asrning 60-yillari oxirida qurilgan zavodda yig'ishga qaror qildi. - yu modeli.
Ammo bu safar biroz boshqacha yechim qoʻllanildi. Kompaniya samolyotlarni noldan yig'magan. Ishning bir qismi subpudratchilarga berildi. Bu ishlab chiqarish vaqtini sezilarli darajada qisqartirdi. Yakuniy yig'ilish, kompaniyaning hisob-kitoblariga ko'ra, uch-to'rt kun ichida amalga oshirilishi kerak. Shu bilan birga, bu jarayonga sakkiz yuzdan bir ming ikki yuz nafargacha kishini jalb etish zarur. Shunday qilib, yapon subpudratchilari qanotlarni, italiyalik subpudratchilar gorizontal stabilizatorni, frantsuz subpudratchilari elektr simlarini ishlab chiqaradi, hind subpudratchilari dasturiy ta'minotni ishlab chiqaradi va hokazo. 747-raqamli yuk layneri ehtiyot qismlarni zavodga yetkazib beradi.
Boeing-787 samolyotlari Yaponiya ishtirokida yaratilgan. Bu mamlakat kompaniyalari yaratish ustida ishladilarlaynerning deyarli o'ttiz besh birligi. Ushbu loyiha Yaponiya hukumati tomonidan ikki million dollarga teng miqdorda qo'llab-quvvatlandi. Birinchi Boeing 787 ni yig'ish 2007 yil may oyida boshlangan
Testlar
Boeing 787 birinchi marta 2009-yil 12-15-da havoga ko'tarildi. Parvoz taxminan uch soat davom etdi. Shundan so'ng kompaniya to'qqiz oylik sinov jadvalini ishlab chiqdi. Parvoz sinovlarida oltita samolyot qatnashdi. Ulardan to‘rttasi Rolls Royce Trent 1000 dvigatellari, ikkitasi esa GE GEnx-1B64 dvigatellari bilan jihozlangan. 2007 yil mart oyida u uch soniya davomida standartdan bir yuz ellik foizga oshirilgan qanotni yuklash sinovidan muvaffaqiyatli o'tdi. Keyinchalik, layner harorat sinovlaridan o'tdi va aniqlangan kamchiliklar tufayli biroz o'zgartirildi. Boeing 787 2011-yil 13-avgustda AQSh Federal Aviatsiya boshqarmasi tomonidan sertifikatlangan. 2011-yil 26-oktabrda layner o‘zining birinchi tijorat parvozini amalga oshirdi.
Konstruktiv yechimlar
Boing 787 fyuzelyajini tashkil etuvchi barcha elementlarning ellik foizi uglerod tolasi bo'lgan materiallardan iborat. Shuning uchun bu samolyot ishlab chiqarishda alyuminiy ishlatiladigan laynerlarga qaraganda ancha engil va kuchliroqdir. Kompozit materiallar 50% uglerod tolasi, 20% alyuminiy, 15% titan, 10% poʻlat va 5% boshqa komponentlardan iborat.
Boeing 787ni yig'ishda ultra samarali va past shovqinli General Electric GEnx-1B va Rolls dvigatellaridan foydalaniladi. Royce Trent 1000. Ulardan birinchisida turbinaning qanotlari va korpusi faqat kompozit materiallardan tayyorlangan. Shuning uchun dvigatel pastroq haroratda ishlaydigan kuchni yaratishga qodir. Natijada atmosferaga uglevodorod chiqindilarining kamayishi kuzatilmoqda.
Boeing-787 qanotining uzunligi boshqa modellarga qaraganda uzunroq. Bundan tashqari, muzga qarshi uskunalar, qopqoq mexanizmi va boshqa tizimlar yagona birlik sifatida o'rnatiladi. Bu parvarishlashni osonlashtiradi va buzilish ehtimolini kamaytiradi.
Kompaniya Boeing-787 ning uchta modifikatsiyasini ishlab chiqdi. Bular 3, 8, 9 va 10 modellardir. Ularning har biri o'ziga xos texnik parametrlarda ba'zi farqlarga ega. Faqat fyuzelaj diametri (5,77 m), balandligi (16,9 m), maksimal parvoz balandligi (13100 m) va eng yuqori tezligi (950 km/soat) hamma uchun bir xil.
Kokpit
Boshqarish qulayligi uchun samolyot koʻp funksiyali displeylar bilan jihozlangan. Ular kokpitda. Boshqaruv elektr masofaviy tizim yordamida amalga oshiriladi. U ikkita ekranni o'z ichiga oladi, ularda darvoza tartibi, taksilar, shuningdek, hudud xaritasi aks etadi. Shaffof ko'rsatkichlar kabinaning old oynasi oldida o'rnatiladi. Ular sizga asboblar maʼlumotlarini koʻrishni bloklamasdan boshqarish imkonini beradi.
Samolyot avtomatik diagnostika tizimi bilan jihozlangan. U yerni ta'mirlash xizmatiga real vaqt rejimida ma'lumotlarni yuboradi. Bunday holda, keng polosali radio aloqa kanali qo'llaniladi. Ushbu tizim uchun mo'ljallangansamolyot mexanizmlarida muayyan muammolar yuzaga kelishini bashorat qilish, bu ta'mirlash va diagnostika vaqtini qisqartiradi.
Yoʻlovchilar boʻlimi
Boeing 787 sig'imi uning konfiguratsiyasiga bog'liq. Samolyotga 234 dan 296 gacha yo'lovchilar chiqishi mumkin.
Boeing 787 samolyotida ishlab chiqilgan salon yo'lovchilar uchun juda qulay. Odatiy plastik pardalar bu yerda illyuminatorning aqlli oynasidagi elektroxromli karartma bilan almashtiriladi. Ichki yoritish ajoyib. Uning intensivligi parvoz bosqichiga qarab ekipaj tomonidan sozlanadi.
787-modelda hojatxonalar hajmi kattalashtirildi. Endi ulardan nogironlar aravachasidagi odamlar foydalanishi mumkin. Yuqori bagaj tokchalari salonda ko'proq sig'imga ega. Ularning har biriga to'rtta chamadon sig'ishi mumkin. Idishdagi bosim ming sakkiz yuz metr balandlikka mos keladigan darajada saqlanadi. Oddiy alyuminiy samolyotda u 2400 m ga to'g'ri keladi. Bunday qulay sharoitlar laynerning elastik kompozit korpusi tufayli yaratilgan.
Turbulentlik zonasida yo'lovchilar uchun qulay sharoitlar samolyotning vertikal tebranishlarini bostirishga qodir bo'lgan silliq parvoz tizimi tomonidan ta'minlanadi. Boeing-787da bosim o'tkazish tizimi yangi usulda tashkil etilgan. Uning o'rnatilishi kabinaga havoni avvalgi modellarda bo'lgani kabi dvigatellardan emas, balki to'g'ridan-to'g'ri atrof-muhitdan etkazib berish imkonini berdi.
