OAJ Vnukovo Airlines 1993 yil 31 martda davlat organlarida ro'yxatdan o'tgan va Vnukovo aeroportida Reisovaya ko'chasi 12-uyda joylashgan. Kompaniya 1993 yil may oyida haqiqiy parvozlarni amalga oshira boshladi va 1994 yilga kelib parvozlarda barqarorlikka erishdi. Birinchi yil davomida xodimlar soni 3300 kishiga ko'paydi. O'tgan asrning oxiriga kelib, aksiyadorlik jamiyatining samolyot parki 59 ta samolyotdan iborat edi.
Yaratilish tarixi
Prezidentning 1991-yil 28-noyabrdagi 242-son farmoni bilan SSSR Fuqarolik aviatsiyasi vazirligining barcha mulki yangi tashkil etilgan RSFSR Transport vazirligiga oʻtkazildi, keyingi yilning 10-aprelida esa tugatilgan vazirlik faoliyatini tugatish to‘g‘risida dalolatnoma tuzildi. Shu paytdan boshlab, yakuniy rahbarlik tugatiladi va har bir fuqaro aviatsiyasi ma'muriyati hududiy aviakompaniyaga o'zgartiriladi. Shunday qilib, kichik aviakompaniyalar otryadlar negizida tashabbuskor menejerlar tomonidan, Vnukovo aviakompaniyalari esa ulardan tashkil topadi. Vnukovo aviatsiya eskadronining asosiy vositalari va mutaxassislari.
Texnik jihozlar
O'zining tashkil topgan kunida, merosning bir qismi sifatida kompaniya 58 ta uskunaga ega bo'ldi, jumladan:
- 22 IL-86 samolyoti;
- TU-154B, TU-154M 23 dona miqdorida;
- YAK-42D - 3 dona.
1993 yildan beri Vnukovo aeroporti bazasida ultrazamonaviy TU-204 samolyoti sinovlari boshlandi va 1996 yil 23 yanvarda ushbu samolyot Moskvadan Mineralnye Vodiga birinchi parvozni amalga oshirdi. Keyinchalik Rossiyaning Vnukovo aviakompaniyasi yana 4 ta TU-204 samolyoti va 1 ta TU-204C layneriga ega bo'ladi.
Kompaniya oʻz faoliyatini toʻxtatgan vaqtga kelib uning texnik jihozlari:
- 18 IL-86 mashinalari;
- 16 birlik TU-154 bir nechta oʻzgarishlar;
- 2 dona TU-204.
Samolyotning bir qismi parchalanish uchun demontaj qilindi va ba'zi zamonaviy vositalar Sibir havo yo'llari havo flotiga kiritildi.
Trafik statistikasi
Vnukovo aviakompaniyasi mavjud bo'lgan davrda 66 ta reys tashkil etilgan. Shulardan 35 tasi muntazam yo‘nalishga aylandi. Shaharlarga parvozlar amalga oshirildi: Olmaota, Arxangelsk, Krasnoyarsk, Kurgan, Magadan, Nijnevartovsk, Polyarniy, Sankt-Peterburg va boshqa 27 aholi punktlari. Kompaniya Avstriya, Bolgariya, Gretsiya, Misr, Ispaniya, Italiya, Amirliklar, Tailand, Turkiya, Xorvatiyaga xorijiy charter yo'nalishlarini amalga oshiruvchi Rossiyadagi eng yirik aviatashuvchiga aylandi.
B1996 yil, Moskvada joylashgan "Vnukovo Airlines" OAJ quyidagi natijalarga erishdi:
- yoʻlovchi aylanmasi – 4.501.702 ming yoʻlovchi km/1932, 7 ming kishi;
- yuk aylanmasi – 453,147 ming tonna/km;
- yuklarni tashish – 12750 tonna;
- pochta yozishmalarini yetkazib berish - 1645 tonna;
- tijorat yuki - 64,1%.
Kompaniyaning qulashi
Bir necha yillik uzluksiz ishlardan so'ng Vnukovo aviakompaniyasining asosiy aktsiyadori 1995 yilda tashkil etilgan Rossiya aviatsiya konsorsiumiga aylandi, u fuqarolik samolyotlarini qurish loyihalarini ishlab chiqish va keyinchalik boshqarishga ixtisoslashgan. Havo konsorsiumi yuk tashish uchun TU-204 samolyotini modernizatsiya qilgani uchun yuqori baholanadi.
1997-yilda kompaniya rahbariyati bir nechta raqobatchilarni, jumladan, mashhur OAO Sibir aviatashuvchisini oʻz qoʻliga olishga qaror qildi. Urinish muvaffaqiyatsiz tugadi. Bundan tashqari, 1999 yilda aviakompaniyalar o'z joylarini almashtirdilar va Sibir allaqachon havo transportining eng sevimli turini o'zlashtirishga tayyorlanayotgan edi. Ikki kompaniyani birlashtirish, aktsiyalarni chiqarish va foydali birjani amalga oshirishga qaror qilindi. Biroq, har ikki tomonning egalari rahbarning nomzodidan qoniqmadi va birlashish bo'yicha muzokaralar to'xtatildi. 2001 yilda kompaniyalar mumkin bo'lgan qo'shilish muhokamasiga qaytdilar va Vnukovo aviakompaniyasining havo parkini "Sibir" OAJ olish va uni to'liq nazorat qilish uchun inqirozga uchragan aviakompaniyaning bankrotlik yo'liga kirishdi.
Kompaniyani egallash
Moskva arbitraj sudi qarori bilan e'lon qilingan bankrotlik maqomini olgandan so'ng va bankrotlikni boshqarish jarayoni tugagandan so'ng, kompaniya yuridik tomondan mavjud bo'lishni to'xtatdi. Bankrotlik natijasida qarzdorning norasmiy vorisi bo'lgan Sibir kompaniyasi kredit majburiyatlarini bajarishga majbur emas edi. Bu "baxmal" deb atalmish ish har ikki tomon uchun ham foydali bo'lib chiqdi. Aksiyadorlar yig‘ilishida yiriklashtirilgan jamiyatni davlat ulushi 25 foiz bo‘lgan yagona aksiyaga o‘tkazish to‘g‘risida qaror qabul qilindi.
Vnukovo aviakompaniyasi tugatilgandan so'ng, Sibir havo yo'llari qarzlarining katta qismini to'laydi. Asosiy kreditor bo'lish orqali u bankrotning barcha havo transportini oladi, yo'nalishlarni boshqaradi va daromadlarni nazorat qiladi. Sobiq raqibning aksariyat yo'nalishlari uchun kvotalar olgan Sibir sherikni parvozni to'xtatishga majbur qilmoqda. 2002 yil aprel oyida esa Vnukovo aviakompaniyasi havo tashish litsenziyasi bekor qilinganligi sababli amalda oʻz faoliyatini toʻxtatdi.
Qo'pol qo'nish
1993-25-12 1978 yilda ishlab chiqarilgan va Vnukovo aviakompaniyasiga tegishli TU-154 Moskvadan Grozniyga ichki muntazam yo'lovchi reysini amalga oshirayotgan edi. Samolyot bortida 172 kishi, jumladan 7 nafar ekipaj aʼzosi boʻlgan. Noqulay ob-havo tufayli samolyot uchuvchilari yumshoq qo‘nishni amalga oshira olmadi. Biroq bortda hech kim jiddiy jarohat olmagan. Muvaffaqiyatsiz qo'nish tufayli samolyot jiddiy shikastlangan,AJ balansidan ushlab qolingan, Grozniy aeroportida qoldirilgan va boshqa uchib ketmagan. 30.11.1994 yil Chechen kampaniyasi paytida TU-154 rus havo hujumi natijasida yo'q qilindi.
Longyearbyen aeroportidagi fojia
29.08.1996 TU-154 layneri Vnukovo xalqaro aeroportidan charter reysni amalga oshirdi. Vnukovoda havoga ko'tarilgan samolyot hech qachon qaytib kelmaydi. Keyinchalik ekipaj fojia aybdori deb ataladi. Norvegiyaning Longyearbyen aeroportiga qo'nayotganda ob-havo yomon edi, yomg'ir yog'di. Ekipaj bir necha bor o'ninchi uchish-qo'nish yo'lagiga qo'nishni so'ragan, ammo tarjimadagi qiyinchiliklar tufayli ular qarama-qarshi tomondan yaqinlashishga qaratilgan. Ruxsat etilgan chiziqqa burilib, samolyot 907 metr balandlikda Svalbard arxipelagining tog'i bilan to'qnashdi. Barcha 141 yoʻlovchi va ekipaj aʼzolari halok boʻldi.
Terrorchilar tomonidan bosib olinishi
11.11.2000 Maxachqal'adan Moskvaga ketayotgan TU-154 samolyoti terrorchi tomonidan olib qochildi. Uning yagona talabi yo'nalishni o'zgartirish edi. Isroil bosqinchi tomonidan marshrutning yakuniy nuqtasi sifatida tanlangan. Ekipaj a’zolari terrorchining talablarini bajarishga majbur bo‘ldi va samolyot marshrutdan chiqib ketdi. Desant bosqinchi taslim bo‘lgan Isroil harbiy bazasida amalga oshirilgan. Bortdagi 59 kishi orasida qurbonlar yo‘q.
Chechen izi
15.03.2001 Istanbuldan Moskvaga uchayotgan Tupolev Tu-154 samolyoti chechen terrorchilari ta'siriga tushib qoldi. Eng kichigi 16 yoshda bo‘lgan uch nafar bosqinchi Saudiya Arabistoniga olib ketilishini talab qilgan. Ko'ra, o'g'irlashdan maqsad bo'lganrahbari, butun dunyo e'tiborini Checheniston muammolariga qaratdi. Ekipaj favqulodda qo‘nishni so‘ramoqchi bo‘ldi, biroq terrorchilar hammani o‘ldirish bilan tahdid qilishdi. Yo'lovchilar va uchuvchilarning irodasini bostirish uchun terrorchilar bortda portlash sodir etish bilan tahdid qilishdi va ommaga tomosha qilish uchun qo'g'irchoq sug'urta taqdim etishdi. Jinoyatchilar to‘rtinchi shaxs yo‘lovchilar orasiga yashirinib, bombani o‘ziga yashirib qo‘ygani haqida ogohlantirgan. Keyinchalik bu bayonot tasdiqlanmadi. Turkiya, Kipr va Misr ustidan uchib o‘tganidan so‘ng yoqilg‘i kam bo‘lgan samolyot Madina xalqaro aeroportiga qo‘nishga majbur bo‘ldi. Terrorchilar va rasmiylar o'rtasidagi uzoq muzokaralar natija bermadi. Aeroportda bo‘lgan vaqtida yo‘lovchilarning bir qismi qochishga muvaffaq bo‘lgan, harbiy amaliyot boshlanishidan so‘nggi daqiqalarda esa uchuvchilar kabinani tark etish ko‘rsatmasi berilgan. Laynerga Saudiya Arabistoni maxsus kuchlari bostirib kirgan. Operatsiya natijasida terrorchilarning yetakchisi o‘ldirildi, 173 kishi qutqarildi, bortda bo‘lgan yo‘lovchilardan biri va keyinchalik o‘g‘irlab ketilgan samolyot nomini olgan styuardessa Yuliya Fomina halok bo‘ldi.
