O'tgan asrning 60-yillarida Tupolev konstruktorlik byurosi tomonidan ishlab chiqilgan Tu-154 Sovet aviatsiyasining keyingi rivojlanishida alohida o'rin tutgan. Ushbu uch dvigatelli reaktiv samolyot o'rta masofadagi parvozlar uchun mo'ljallangan. U eskirgan Tu-104 oʻrniga yaratilgan.
Mahalliy ishlab chiqarishda aynan Tu-154 eng massivga aylandi. U 2013 yilgacha yig'ilgan. Samolyot nafaqat Sovet Ittifoqida, balki butun dunyoda haqiqiy afsonaga aylandi.
Yaratilish tarixi
Tupolev byurosining bosh konstruktori S. Yeger yangi samolyot yaratish bilan shug'ullandi. Poydevor 1963 yilda qo'yilgan. Tu-154 kabinasi yo'lovchilar uchun An-10, Tu-104 va Il-18 kabinalarining eskirgan modellarini almashtirishi kerak edi. Dizayner oldidagi vazifa oson emas edi: samolyot parvozi va texnik xususiyatlari bo'yicha raqobatchisi Boeing-727 dan kam bo'lmasligi kerak.
Ammo hammasi oʻsha yillardagi Aeroflot rahbariyati oʻrta masofali uchuvchi mashinalarga yangi talablarni qoʻyganligidan boshlandi. Tu-154da uchish va qo'nishni birlashtirish taklif qilindiAn-10 ning xususiyatlari, Tu-104 kabi tezlikni rivojlantirish qobiliyati va Il-18 kabi masofalarga uchish qobiliyati. Ya'ni, Tu-154 havo yo'llarida yuqorida tilga olingan uchta samolyotning barchasini almashtirishi kerak edi.
Birinchi ishlanma 1966 yilda chiqarilgan va uch yildan so'ng u Le Burje aviatsiya ko'rgazmasida namoyish etilgan. Tu-104 va Tu-154 samolyotlarida parvozni boshdan kechirgan yo'lovchilarning fikr-mulohazalariga ko'ra, ikkinchi samolyotning saloni qulayroq bo'lgan. Bundan tashqari, bortda fyuzelyaj ichidagi bosimni boshqarishning yangi avtomatik tizimi o'rnatildi.
Dastlabda loyihaning ikki turi mavjud edi: 2700 kilometr masofaga 25 tonnagacha yukni tashish mumkin boʻlgan yuk va yoʻlovchi. La Bourgetdagi ko'rgazmadan so'ng, samolyot bir necha marta takomillashtirildi va ko'plab havo va yer sinovlaridan o'tdi. Natijada, Aeroflot 1970-yilda o'zining birinchi Tu-154 samolyotini oldi.
Ammo dastlab u yozishmalarni tashish uchun foydalanilgan va aynan shu davrda ayrim konstruktiv qismlarning ishonchliligidagi kamchiliklar aniqlangan. Keyinchalik ular tuzatildi. Birinchi yo'lovchilar Tu-154 saloniga faqat 1972 yilda kirishgan.
Salon
Tu-154 saloni qulay konditsioner tizimi bilan jihozlangan, uchta hojatxona o'rnatilgan va o'rindiqlar ustiga qo'l yuki uchun juda keng bagaj javonlari joylashtirilgan. Yo'lovchilarning sharhlariga ko'ra, ushbu turdagi samolyotlar qulaylik jihatidan o'tmishning 80-yillaridagi xorijiy analoglaridan kam emas edi.asr.
Tu-154 kabinasi sig'ishi mumkin bo'lgan maksimal yo'lovchilar soni - 180 kishi. Kreslolar taxtaning chap va o'ng tomonida joylashgan. Tu-154 ommaviy ishlab chiqarishga kirganligi sababli, u juda ko'p modifikatsiyalarga ega edi. Ular sig‘im va parvoz oralig‘ida farqlanadi.
Tu-154 2013-yilda ishlab chiqarishdan chiqarilganligini inobatga olib, Tu-204 uning oʻrniga ishlab chiqildi, hozirda u Red Wingsdagi asosiy mashina hisoblanadi.
Tu-154 modifikatsiyalari
Tu-154 salonida yana qanday modifikatsiyalar mavjud? Suratlar Tu-154A va Tu-154B ning takomillashtirilgan versiyasi o'rtasidagi farqni aniq ko'rsatib turibdi, garchi asosiy o'zgarishlar hali ham tomonlarning texnik jihozlarida sodir bo'lgan. Masalan, ikkinchisi qo'shimcha yonilg'i bakini va quyruqdagi favqulodda chiqishlarni oldi. Va yuqoridagi 180 kishilik sig'imi bitta toifali sxema bo'yicha Tu-154B-2 modifikatsiyasiga ta'sir qildi.
Tu-154M eng mashhur modifikatsiyaga aylandi. Bu Tu-154B-2 ning takomillashtirilgan versiyasidir. U reaktiv dvigatellar va takomillashtirilgan avionika bilan jihozlangan, bu esa yoqilg‘i tejamkorligini va masofani kengaytirish imkonini berdi.
Kabinaning joylashuvi parametrlari
Soʻnggi yillarda bir va ikki sinfli variantlar qoʻllanila boshlandi:
- 166 ta iqtisodiy oʻrindiqlar.
- 134 oʻrin, ulardan birinchi 12 tasi biznes klass, keyingi 18 tasi komfort klassi va 104 tasi ekonom klass.
- Eng mashhurtartibi 131 o'rinli salon bo'lib, u erda birinchi to'rt qatorda 2 + 2 sxema bo'yicha biznes-klass, qolganlari esa 3 + 3 sxema bo'yicha ekonom-klass egallagan.
Tu-154 samolyoti salonining surati va yoʻlovchilarning fikr-mulohazasidan bu samolyotning ham eng yomon va eng yaxshi joylari borligini tushunishingiz mumkin. Keling, ularni ikki toifali sxema misolida tahlil qilaylik.
Albatta, eng yaxshi oʻrindiqlar biznes-klassdagi oʻrindiqlardir. Ular yumshoqroq va katta qadamga ega. Bu yerda beshiklar o'rnatilmagan, ya'ni chaqaloqning yig'lashi parvozga xalaqit bermaydi. To'rtinchi qatorda joylashgan o'rindiqlar "biznes" da kamroq qulay deb hisoblanadi, chunki ko'pgina samolyot modellarida hojatxonalar va ularning yonida "biznes" ni "iqtisod" dan ajratib turadigan qism mavjud. Lekin baʼzi taraflarda bu qismda hojatxona yoʻq.
Ekonom-klassda beshinchi qatorda beshinchi qatordagi «biznes» orqasida bassinet uchun biriktirma tizimi joylashgan, shuning uchun bu hududda, hojatxonadan tashqari, qulay parvozni bolalar bezovta qilishi mumkin, shovqin. hojatxonaga chiziq va yoqimsiz hidlar. Biroq, beshinchi qatorning o'zi bir qator afzalliklarga ega: uning oldida o'rindiqlar yo'q, ya'ni hech kim o'rindiqning orqa tomonini yo'lovchining tizzasiga qo'yib bo'lmaydi.
Sharhlarga ko'ra, eng qulay joylar 11 va 19-qatorlardagi stullar bo'lgan. Ular qochish lyuklari yaqinida joylashgan va bu erda oyoq uchun joy ko'proq. Eng noqulay joylar 28-qatorda joylashgan, chunki ularning yonida hojatxonalar mavjud, shuningdek, o'rindiqlarning orqa tomonlari bu erda yotmaydi, chunki ularning orqasida hojatxona devori bor. Bundan tashqariammo, laynerning dvigatellari quyruq qismida joylashganligi sababli, bu erda ulardan ko'proq shovqin bor.
Xususiyatlar
Texnik spetsifikatsiyalarga ko'ra, Tu-154 uzunligi 47,9 m va balandligi 11,4 m. Qanotlari kengligi 37,55 m, kema monoplan hisoblanadi. Fyuzelajning kengligi 3,8 m.
Maksimal parvoz masofasi 3600 kilometrgacha yaxshilandi va Tu-154 parvoz paytida ko'tarilishi mumkin bo'lgan balandlik shifti 2200 metrni tashkil qiladi. Layner rivojlanishi mumkin bo'lgan maksimal tezlik - soatiga 900 km. Parvoz ekipaji a'zolarining soni samolyot modeliga qarab o'zgaradi, masalan, Tu-154Mda - 3 kishi, Tu-154Bda - 5 kishi.
Qiziqarli faktlar va yoʻlovchilar sharhlari
Har bir samolyot modeli uchun taqdir taqdiriga koʻra statistikani topishingiz mumkin. Tu-154 halokatlardan keyin 73 ta tomoni butunlay vayron bo'lgan, 90 ga yaqin samolyot metallolomga aylantirilgan va 190 ta temir qushlar hamon bu taqdirni kutmoqda, bir nusxada restoran ochildi va 24 samolyot muzey eksponatiga aylandi. Shunga qaramay, 270 ga yaqin samolyot hali ham havo bo'shlig'ida harakat qilmoqda va ularning yuzdan ortig'i a'lo darajada.
Ishlab chiqarishning atigi 20 yilida turli xil modifikatsiyadagi 1025 dona taxtalar yaratildi. Qizig'i shundaki, Tu-154 avvalgilarida bo'lgani kabi mavjud harbiy modellar asosida emas, balki noldan ishlab chiqilgan.
Tu-154 ham oʻz rekordiga egaparvoz masofasi. U Moskva-Yakutsk reysiga o'rnatildi va 4800 kilometrga teng edi.
Yoʻlovchilarning sharhlariga koʻra, sovet davrida samolyot ancha qulay boʻlgan, ammo bugungi kunda boshqariladigan samolyotlarning deyarli barcha kabinalari tushkun koʻrinadi. Parvozning kamchiligi butun salonda quyruq dvigatellaridan kelib chiqadigan kuchli tebranishdir.
Aviatsiya forumlarida ba'zi yo'lovchilar Tu-154 ning to'liq ekspluatatsiya qilinishi tarafdori, chunki ularning texnik ma'lumotlari juda eskirgan deb hisoblashadi. Ko'pchilik hatto bunday "axlat"da uchishdan qo'rqishlarini yozishadi. Ammo shuni yodda tutish kerakki, har qanday samolyotning umri uning o'z vaqtida texnik xizmat ko'rsatishiga bog'liq va bu qanchalik yaxshi bo'lsa, mashina odamlar manfaati uchun shunchalik uzoq vaqt xizmat qilishi mumkin.
