Har yili butun dunyodan millionlab sayyohlar Avstriya poytaxtini tanlaydilar. Va bu ajablanarli emas, chunki bu Evropaning eng qadimgi shahri. Bu yerda siz Rim legionlarining izlarini, buyuk hukmdorlar saroy majmualarini ko'rishingiz mumkin, madaniy merosga qo'shiladi. Vena metrosidan asosiy transport turi sifatida foydalanish juda qulay. Ushbu sxema avtobus, tramvay va shahar atrofidagi temir yo‘l qatnovlari bilan kesishadi, bu esa shaharning istalgan qismiga va uning atrofidagi hududlarga borishni osonlashtiradi.
Tarix
Boshqa megapolislar kommunikatsiyalariga kelsak, Vena metrosi eng yosh hisoblanadi. Hozirgi versiyadagi sxema faqat 1976 yilda ochilgan. Biroq, birinchi rejalar 19-asrda paydo bo'lgan va bir vaqtning o'zida qurilgan yo'llarning ayrim uchastkalari zamonaviy tarmoqning bir qismidir.
Dastlab bug 'poezdlari qirol oilasining ehtiyojlarini qondirish uchun xizmat qilgan. Keyinchalik majmua rivojlanib, shahar aholisiga xizmat qila boshladi. U uchta asosiy segmentdan va bir xil miqdordagi yordamchi qismlardan iborat bo'lgan Stadtbahn nomiga ega edi. Biroq, bu transport turi unchalik emas edimashhur. Uzunligi tufayli u tramvay tizimi bilan raqobatlasha olmadi.
XX asrning birinchi yarmidagi voqealar
Shunday qilib, 20-asrning boshlarida yer ostidagi tunnellar qurilishi oʻylab topilgan edi. Ammo Birinchi jahon urushi va undan keyingi iqtisodiyotdagi muammolar uzoq vaqt davomida aloqa rivojlanishini to'xtatdi. Anschluss va mamlakat Germaniyaga qo'shilgandan so'ng, Vena metrosini qurish masalasi bir necha bor muhokama qilindi. Sxema juda murakkab va shuhratparast edi. Ammo bu rejalar ham amalga oshmadi.
Urushdan keyingi davrda Avstriya poytaxtida zamonaviy metroga ega boʻlish zarurligi masalasi qayta-qayta koʻtarilgan. Biroq, uy-joy va mamlakatni qayta qurish bo'yicha boshqa loyihalar foydasiga Vena metrosini yaratish g'oyalari rad etildi. Ushbu sxema avtomobillar tirbandligining ortishi bilan almashtirildi.
Yer osti yoʻllariga avtobus yoʻnalishlari koʻrinishidagi muqobil yoʻl yaratishga urinishlar boʻldi. Ammo haydovchilar sonining tez o'sishi yo'llarni haddan tashqari yuklaydi va quruqlikdagi transport vazifalarni bajara olmadi.
Muassasa
1968 yil boshida shahar kengashi metro qurishga qaror qildi. Bunga aholi sonining ob'ektiv ko'rsatkichlari va odamlar hayotining barcha sohalarining faol rivojlanishi sabab bo'ldi. Olti yil o'tgach, U4 ning sinovdan foydalanishi boshlandi. Keyin boshqa yo'nalishlar va metro bekatlari ishga tushirildi. Vena yashash va dam olish uchun eng qulay joylardan biriga aylandi.
Umuman olganda, yer osti kommunal inshootini uchga bo'lish mumkinbosqich. Birinchisi 1969 yildan 1982 yilgacha bo'lgan davrni qamrab oladi. Keyin U1, U2 va U4 qurildi. Ba'zi eski tramvay yo'llari poezdlar harakatiga aylantirildi. Keyingi element ikkita yangi yo'nalish - U4 va U6 uchun poydevor qo'ymoqda. Bu ish 1982 yildan 2000 yilgacha davom etdi. Yangi ming yillikda mavjud liniyalarni kengaytirish boshlandi. Shunday qilib, Jahon chempionati uchun yangi U2 stantsiyalari, keyin esa U1 qurildi.
Rejalar
Venadagi U-Bahn hozirda 78,5 km uzunlikdagi besh liniyada 104 ta stantsiyaga ega. 2019-yilgacha shahar hokimiyati yana 12 ta yoʻlovchi punktini qurmoqchi. Yana 11,5 km temir yo'lda metro sxemasi bo'ladi. Rus tilidagi Vena, ko'plab Evropa mamlakatlari singari, deyarli hech qanday belgilarga ega emas, shu jumladan metroda. Shuning uchun Rossiyadan kelgan sayyohlar o‘tkazma bilan moslashtirilgan kartani olishlari ma’qul.
Xususiyatlar
Vena metrosining qurilishi ancha kech boshlanganligi sababli, yo'lovchilar uchun ko'zga ko'ringan xususiyatlar deyarli yo'q. Barcha ko'rsatkichlar jahon standartlariga javob beradi. Shu bilan birga, 5-sonli chiziqning yo'qligi qayd etilishi mumkin. Uning loyihalari bir necha bor muhokama qilingan, ammo hech qanday qaror qabul qilinmagan. Shuningdek, elektr poyezdlarining elektr ta'minoti tizimida tez-tez ishlatiladigan variantlardan ozgina farqlar mavjud. Lekin bu yoʻlovchilarni tashishga taʼsir qilmaydi.
Vena metrosining diqqatga sazovor joylari bilan xaritasi aniq va sodda. Barcha yo'nalishlaralohida rangda ta'kidlangan va ko'pincha tramvaylar, avtobuslar va shaharlararo poezdlar ham xaritada ko'rsatilgan. Bu sizga harakatlarni qulay rejalashtirish va notanish joylarda osongina harakatlanish imkonini beradi.
Har yili Vena metrosidan 470 million yo'lovchi foydalanadi. Bunday talab yo'nalishlarning qulayligi va tashish sifati tufayli paydo bo'ldi. Shunday qilib, metroning rivojlanishi makonni sezilarli darajada o'zgartirdi: tirbandliklar kamaydi, piyodalar ko'chalari paydo bo'ldi, fuqarolar va sayyohlarning turli yo'nalishlarda harakatlanishi osonlashdi.
Jadval va narxlar
Avstriya poytaxtidagi U-Bahn 5:00 dan 01:00 gacha ochiq. Kunduzi harakat oralig'i 2-5 minut, kechqurun - 5-8 minut. 2010 yilning kuzidan boshlab juma va shanba kunlari, shuningdek, bayram kunlari soatiga chorak soatlik chastota bilan tunu-kun poyezdlar harakati joriy etildi. Shuningdek, shahar transportining tungi qatnovi ayrim avtobus liniyalarining ishi bilan to'ldirilmoqda. Sayyohlar uchun poytaxtga tashrif buyurish yo'nalishi o'ylab topilgan: Vena-aeroport-metro. Uning yordami bilan siz kerakli joyga tez va qulay tarzda samolyot zinapoyasidan tushishingiz mumkin.
Barcha jamoat transporti uchun bitta chipta bor. Sayohatlarni shakllantirishning boshqa tizimi mavjud. Maqsadga qarab, yo'lovchi sayohat hujjatining to'g'ri mos variantini tanlashi mumkin. Shunday qilib, siz 72 soatlik sayohat uchun maxsus kartani xarid qilishingiz mumkin, unga muzeylarga imtiyozli tashriflar kiradi.
Bir martalik, soatlik, haftalik va oylik toʻlov imkoniyatlari ham mavjud. Ularning narxi har bir sayohat uchun ikki evrodan besh evrogacha o'zgaradi. Olti yoshgacha bo'lgan bolalar uchun sayohat bepul. Voyaga yetgan talabalar yakshanba, bayram va taʼtil kunlarida ham poytaxtda toʻlay olmaydilar.
