Ko'pgina davlat omillari yo'l tarmog'ining rivojlanish darajasiga bog'liq, masalan, mamlakatning gullab-yashnashi, uning mudofaa qobiliyati va boshqalar. Afsuski, Rossiya avtomagistrallarini oldindan aytib bo'lmaydi, chunki siz katta yo'ldan chiqib, chetga chiqishingiz bilan tuproq yo'l kabi hodisaga duch kelishingiz mumkin.
Koʻp aholi punktlari orasida shunday yoʻllar borga oʻxshaydi, lekin ulardan foydalanish deyarli mumkin emas. Bunday astarlarda ba'zan katta chuqurliklar, ulkan chuqurliklar, uzluksiz zarbalar, shuningdek, barcha yo'nalishlarda avtomobil g'ildiraklari ostidan uchib ketadigan ko'plab changlar mavjud. Rossiyada yo'llarni ta'mirlash har yili amalga oshirilsa-da, yo'l qoplamasini buzadigan halokatli omillarga to'liq qarshilik ko'rsatish mumkin emas. Shuning uchun Rossiya Federatsiyasi fuqarolari Rossiya magistrallarida nimaga duch kelishlari mumkinligini oldindan bilib olishlari ma'qul.
Yoʻl infratuzilmasi tarixi
9-asrda, qadimgi rus davlati vujudga kelganda, daryolar yo'l vazifasini bajargan, shuning uchun ko'pchilik aholi punktlari ularning qirg'oqlarida qurilgan. Yozda ular suvda suzishdi, qishda esa chanada harakat qilishdi.
Keyin XV asrda yagona markazlashgan davlatga asos solinganida uning hokimiyati boshlandi.pit-mail yaratish haqida o'ylash. Shunday qilib, Rossiya yo'llari shakllana boshladi va ularning holati uchun maxsus tayinlangan mansabdor shaxs javobgar bo'lishi kerak edi.
Ketrin II hukmronligi davrida yo'l biznesi davlatga alohida ahamiyat bera boshladi. Uning buyrug‘i bilan eski yo‘llar mukammal holatga keltirilib, har bir tumanda yo‘l harakati xavfsizligini nazorat qilish bo‘yicha maxsus guruh yig‘ildi.
XIX asrda temir yo'l transportining rivojlanishi boshlandi, shuning uchun avtomobil yo'llari va tuproq yo'llari davlat uchun ahamiyatsiz bo'lib qoldi. Ammo yigirmanchi asrda sanoatning jadal rivojlanishi va birinchi avtomobillarning paydo bo'lishi tufayli hokimiyatning yo'l tarmog'iga munosabati sezilarli darajada o'zgardi. Tegishli mablag' yo'qligi sababli Rossiya yo'llarining sifati ayanchli holatda bo'lib qoldi.
Magistral yoʻllarni taʼmirlash va qurish boʻyicha katta dastur 1940-yillarga moʻljallangan edi, ammo bunday ulugʻvor rejalar Ikkinchi jahon urushi tufayli barbod boʻldi. Janglardan soʻng toʻqson ming kilometrdan ortiq yoʻl infratuzilmasi vayron boʻlgani maʼlum boʻldi, shu sababli yangilarini qurish oʻrniga eski yoʻllarni qayta qurish masalasi paydo boʻldi.
Keyin yetmishinchi yillarda qurilish jadal sur'atlar bilan davom etdi, ammo, afsuski, ko'pgina viloyat markazlari hali ham qattiq sirt orqali viloyat shaharlari bilan bog'lanmagan edi.
Hozirgi vaqtda, garchi yoʻllarning holati ancha yaxshi boʻlsa-da, shunga qaramay, mutaxassislarning fikricha, yoʻl tarmogʻining umumiy uzunligi unchalik katta emas.1,5 million kilometrga yetadi, bu esa davlatning ijtimoiy va iqtisodiy ehtiyojlarini qondira oladi.
Tasnifi va toifalari
Rossiyadagi qatnov qismlari, qoida tariqasida, boshqa davlatda bo'lgani kabi, yo'l qoplamasining sifati va uzunligi bo'yicha bir-biridan farq qiladi, shuning uchun yo'llarning quyidagi sinflari ajratiladi:
- avtomobil yoʻli (birinchi toifaga mansub, toʻrt qatorli, avtomobilning maksimal tezligi 130-150 km/soat);
-
muntazam trek (u turli toifadagi va turli qatorli boʻlaklarda boʻlishi mumkin, avtomobilning yoʻl uchastkasida maksimal harakatlanishi soatiga 100 km dan oshmaydi);
- tezkor yoʻl.
Atlas va xaritalarda bunday tasnifni qondirish deyarli mumkin emas, shuning uchun harflar va raqamlardan iborat belgilarni bilish yaxshiroqdir. Harf belgisi haydovchi qaysi yo'lda ketayotganini aniq ko'rsatadi:
- E - bu marshrut yoʻnalishlari Yevropadagi umumiy yoʻl aloqasining ajralmas qismi boʻlib, federal magistrallarning ayrim uchastkalariga toʻgʻri keladi.
- AH - bu ushbu avtomagistral Osiyo yoʻllariga tegishli ekanligini bildiradi.
- M - yirik viloyat markazlari va shaharlarni bogʻlaydigan federal magistrallar.
- R - maʼmuriy ahamiyatga ega boʻlgan aholi punktlarini bogʻlovchi avtomobil yoʻllari.
- A - bular oʻziga xos toʻgʻri chiziqlarga ega boʻlmagan mintaqaviy ahamiyatga ega qatnov qismlariRossiya Federatsiyasi poytaxtiga marshrutlar.
- K - boshqa magistrallar, asosan qishloq yoki tuproq yoʻl.
- N - mahalliy yoki shaharlararo yo'l xizmati.
Albatta, marshrutni eng yuqori toifadagi magistrallar boʻylab qurish eng qulaydir, garchi baʼzida u uzoqroq boʻlsa-da, lekin xavfsizroq va qulayroq.
Axloqsiz trek nima?
Bular faqat tabiiy va tabiiy materiallardan tashkil topgan yo'llar: qum, gil, toshloq tuproq, chim va boshqa shunga o'xshash tuproqlar. Tuproq yo‘l o‘zining sifat va xossalariga ko‘ra beshinchi toifaga kiradi va qattiq sirtga ega emas.
Yomg'irli ob-havo va qor erishi paytida bunday yo'llardan butunlay foydalanish mumkin emas va avtomobil ular bo'ylab harakatlana olmasligi kafolatlanadi. Ularni birinchi sovuqlarda, hali qor yog'maganda yoki quruq mavsumda ishlatish xavfsizroq.
Toʻq yoʻl quyidagi turlarga ega:
- yaxshilangan (xaritada ikkita parallel sariq chiziq bilan belgilangan);
- dala va o'rmon (atlasda u singan chiziqqa o'xshaydi);
- davlat yoʻli (xaritada qattiq chiziqlar sifatida koʻrsatilgan).
Pastlagich yaratish
Ushbu turdagi yo'l to'shagini o'z qo'llaringiz bilan yasash mumkin, masalan, siz o'zingizning dachangizga yoki boshqa qishloqlarga borishni osonlashtirishingiz kerak bo'lgan hollarda. Qurilishtabiiy tuproqli yo'llar quyidagi ko'rinishlarda ifodalanadi:
1. Yo'l yo'lini ko'mir cürufu bilan seping, uning qatlami taxminan 5-10 sm bo'ladi. Bu holda, trakt tez quriydi va ko'lmaklar amalda hosil bo'lmaydi. Uch yillik operatsiyadan so'ng, ushbu protsedura takrorlanishi kerak.
2. Asf alt chiplari bilan g'isht yordamida. Bunday tuproq yo'l bahorgi qor erishiga ham bardosh beradi va to'rt yildan ortiq davom etishi mumkin.
3. Zichligi 150 g/m2 Dornit matosiga asf alt parchalarini yotqizayotgan traktor. Bu usul eng tez va eng sifatli hisoblanadi.
Bunday turdagi yo'llarni qurish unchalik qimmat emas, lekin yo'l qoplamasini doimo to'g'ri holatda saqlashni talab qiladi.
Axloqsiz izlardagi ta'mirlash ishlari
Ishlash vaqtida turli avtomashinalar gʻildiraklari taʼsirida, ob-havo sharoiti, koʻp miqdorda yogʻingarchilik, beqaror harorat va boshqa turli omillar taʼsirida barcha avtomobil yoʻllari istisnosiz eskirib, yaroqsiz holga keladi. Shu sababli, asf altlanmagan yo'l qoplamasi tizimli qayta tiklash va texnik xizmat ko'rsatishni talab qiladi. Buni bir necha usul bilan ham qilish mumkin.
Yoʻllarning katta taʼmirlanishi ularning baʼzi katta uchastkalari, baʼzi hollarda esa butun tuval qayta bloklanishini bildiradi.
Hozirgi yillik ta'mirlash ishlarida asosan greyderlar qo'llaniladi, ular yo'l chetlari bo'ylab tabiiy materiallarni kesib, uni yo'lga ko'chirishadi.
Yaxshilangan primer
Davlat yoʻllarida yoʻlning barqarorligini oshirish uchun yengil yoʻlak yaratilgan. Dastlab, yo‘lning ushbu qismi chang va axloqsizlikdan tozalanadi, so‘ngra tuproq, shag‘al va turli qo‘shimchalar bilan aralashtirilgan bog‘lovchilar bilan qoplanadi.
Bu takomillashtirilgan tuproq yoʻllari turli zarar omillariga chidamliroq boʻlib, ularni qurish uchun minimal mablagʻ sarflanadi.
Qiyin boʻlimlar
Rossiyalik avtoulovchilar tuproq yo'llarda ularni katta kutilmagan hodisalar kutayotganini aniqlashdi.
Ulardan birinchisi bahorgi off-road. Bunday holda, zamin qoplami qandaydir botqoqlikka o'xshaydi. Loy protektorlarni butunlay yopishi mumkin, bu esa shinalarni silliq va butunlay himoyasiz qoldiradi. Bunday muammolarni oldini olish uchun siz qat'iy ravishda tirgaklangan yo'l bo'ylab harakat qilishingiz va transport vositasini iloji boricha engillashtirishga harakat qilishingiz kerak.
Ikkinchi ajablanib - oldindan aytib bo'lmaydigan qum. Agar u quruq bo'lsa, u holda mashina o'z og'irligi ostida unga chuqurroq va chuqurroq kirishi mumkin. Agar qum qoplami nam bo'lsa, uni tezroq engish mumkin, ammo yopishqoq qumtepalarga tushmaslik uchun buni ehtiyotkorlik bilan bajarish kerak.
Yo'llardagi kichik ko'lmaklar alohida to'siq bo'la olmaydi, lekin baribir ular ba'zida ko'plab tuzoqlarni yashirishadi. Agar ularni aylanib chiqishning iloji bo'lmasa, tayoq bilan chuqurlikni o'rganish uchun to'xtab, mashinadan tushgan ma'qul.
Davlat yo'li
Bu aholi punktlari orasidagi kichik yoʻl toʻshagi, u ham tabiiy tuproq bilan qoplangan. Bu gʻildirakli harakat uchun mos, lekin bu yoʻl asf altlanmagani uchun noqulay ob-havo sharoitida sayohat qilish uchun mutlaqo yaroqsiz.
Bunday yoʻl yoʻl yoʻlagi undagi yengil avtomobillarning ishlashi uchun eng nomaqbul hisoblanadi - u boʻylab harakatlanish uchun, ayniqsa erta bahorda, ishtiyoqmand avtoulovchilar avtomobil shinalariga maxsus zanjirlar qoʻyishni tavsiya etadilar.
Rossiya Federatsiyasining yo'l qoplamasining sifati
2012-yilda Davos forumi ekspertlari yillik hisobot tuzib, shu maqsadda Rossiya va boshqa mamlakatlardagi yoʻllarni baholadilar. Ularning tizimi etti balli shkaladan foydalangan, bu erda 1 eng yomon holat va 7 a'lo hisoblanadi. Rossiya bunday tadqiqotda o'zining haqli uch ochkosini oldi. Rossiya yo'llari qoniqarli sifati tufayli bunday past ko'rsatkichga ega bo'ldi va shu bilan birga, ba'zi tuproq yo'llardan yilning kuz yoki bahor davrida umuman foydalanish mumkin emas. Shuning uchun, to'g'risini aytganda, bunday taxminlar ajablanarli emas.
Nega Rossiyada yo'llar yomon?
Shtatning yoʻl tarmogʻi shunday koʻrinishga ega ekanligi umumiy qabul qilinadi, chunki mamlakatda iqlim yomon, standartlar va texnologiyalar eskirgan. Ba'zi hollarda, hukmron relef qurilish uchun noqulay, shuning uchun bunday sharoitda hatto yo'lni ta'mirlash ham qiyin bo'ladi.
BundayRossiyaning Kareliya va Uzoq Shimol mintaqalari kabi hududlarida qurilish jarayoni past haroratlar bilan murakkablashadi, shuning uchun u yuqori energiya xarajatlarini talab qiladi, bu esa, natijada, yo'l narxining oshishiga olib keladi. Natijada ma'lum bo'lishicha, katta mablag' yo'l qoplamasini yotqizishga emas, balki noqulay ekologik sharoitlarga qarshi kurashishga sarflanadi.
Yoʻl taʼmirlash qancha turadi?
2016 yilgi byudjetga 554 milliard rubl kiritilgan, shundan 130 tasi mintaqaviy yoʻllarni rekonstruksiya qilish va tiklashga, 65 tasi esa Kerch koʻprigi qurilishiga yoʻn altiriladi. Qolgan milliardlar federal magistrallarni saqlash va ta'mirlashga sarflanadi. So'nggi hisob-kitoblarga ko'ra, yo'lning bir kilometrini rekonstruksiya qilish o'rtacha 28 million rublni, qurilishi esa 133 million rublni tashkil qiladi. Bu ushbu hududlardagi tirbandliklar sonini kamaytiradi.
Hukumat rejalari
Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligi yaqin besh yil ichida barcha tuproq yo'llarni betonga almashtirishni rejalashtirayotganini ma'lum qildi. Bunday qurilish 1,8 trillion rubl miqdorida moliyalashtirishni ta'minlaydi. Shuningdek, bunday dastur doirasida o‘ttiz beshta ko‘prik va yo‘l o‘tkazgich almashtirilishi yoki rekonstruksiya qilinishi kerak.
Agar e'lon qilingan rejalar bajarilsa, mutaxassislarning fikricha, bu baxtsiz hodisalar sonini kamaytiradi va yo'llarning o'tkazuvchanligini oshiradi. Bundan tashqari, u haydovchilarning asosiy muammolaridan birini hal qiladi.
