Saimaa kanali (quyidagi xarita oʻquvchiga uning joylashuvini aniqlashga yordam beradi) Vyborg koʻrfazi (Rossiya) va Saymaa koʻli (Finlyandiya) oʻrtasidagi yuk tashish kanalidir. Ushbu bino 1856 yilda ochilgan. Umumiy uzunligi 57,3 km ni tashkil etdi, shundan 34 km Rossiyaga, 23,3 km Finlyandiyaga tegishli.
Yaratilish tarixi
Finlyandiya ko'rfazi va Saymaa ko'lini bog'lashga birinchi urinishlar 1500 va 1511 yillarda Vyborg gubernatori Erik Tureson Bjelke tomonidan qilingan. Keyingi urinish 1600 yilda amalga oshirildi, o'sha paytda ikkita qazish ishlari olib borildi, ammo bu hammasi edi. Buyuk Ketrin hukmronligi davrida allaqachon yangi reja taklif qilingan edi - Vuoksa daryosi Saymaa ko'lini Ladoga ko'li bilan bog'laganligi sababli, Imatrani aylanib o'tuvchi kanal qurish kerak edi. Biroq, ushbu loyihaga sarflanishi kerak bo'lgan juda yuqori xarajatlar ushbu rejani amalga oshirishni rad etishga sabab bo'ldi. 1826 yilda Kareliya va Savolaks shahar sudlarining yig'ilishida imperatorning ko'l hududini dengiz qirg'og'i bilan bog'lashi uchun Sankt-Peterburgga dehqonlar delegatsiyasini yuborish to'g'risida qaror qabul qilindi.shaharlar. Deputatlarni qabul qilib, tinglab, Nikolay I kerakli tadqiqotlarni o'tkazishni buyurdi. Biroq real mablag‘topilmadi, shu munosabat bilan kanal yotqizish ishlari boshlanmadi. Keyingi safar bu masala Vyborg gubernatori Avgust Ramsay tomonidan 1834 yilda ko'tarilgan. Senator L. F. Xartman (moliyaviy ekspeditsiya boshlig'i) va knyaz Menshikov bu ishning yo'nalishini belgilab berdi. Vyborg shahrida ushbu loyihaning smetasini va rejasini tuzish uchun qo'mita tashkil etildi. Dastlabki tadqiqotlar uchun taniqli shved muhandisi taklif qilindi. Uning ishi natijasida ko'lning suvlari dengiz sathidan 256 fut balandlikda ekanligi ma'lum bo'ldi va bu inshootning narxi uch million rublni tashkil qiladi. Kerakli miqdor o'n besh yil davomida bo'lib-bo'lib ajratilgan.
Shunday qilib, 1845 yilda qurilish ishlari boshlandi. Ularning jarayonida shved muhandisi Nils Erikson kanal rejasiga bir qancha yaxshilanishlar kiritdi. Dastlab, ushbu qurilish kompaniyasining rahbari "Kanal baroni" laqabini olgan baron Karl Rosenkampf edi. Biroq, 1846 yilda u vafot etdi va uning o'rniga general-mayor Shernval tayinlandi. Barcha qurilish ishlari Finlyandiya g'aznasi hisobidan amalga oshirildi. Umumiy qiymati 12,4 million fin markasini tashkil etdi. Strukturaning umumiy uzunligi 54,5 verst bo'lib, ushbu segmentda yigirma sakkizta granit qulflar o'rnatilgan.
Biz qurdik, qurdik va nihoyat qurdik…
1856-yil 26-avgustda ushbu binoning tantanali ochilishi boʻlib oʻtdi. Bu imperator Aleksandr II ning toj kiyish marosimiga to'g'ri keldi. Finlyandiya Sayma kanali bilan faxrlanardimamlakatning cho'l hududlariga kirib borishga yordam berdi. Tabiatning ilk go'zalligi unga o'zgacha joziba baxsh etdi. Kanal qirg'oqlarida shved va rus tillarida yozuvlari bo'lgan esdalik belgilari o'rnatildi, unda ushbu tuzilmani yaratishda ishtirok etgan barcha shaxslar sanab o'tilgan. Ulangan suvlar sathidagi farq kanaldagi oqimni nihoyatda tezlashtirganini hisobga olsak, butun qurilish juda original va jasur tarzda amalga oshirildi.
Ochilish muddatidan toʻrt yil oldin boʻlib oʻtdi. Ushbu loyihaning yana bir xususiyati shundaki, bunday ulkan hajmdagi ishlarning arzonligi. Bu erda quyidagi omillar muhim rol o'ynadi: Finlyandiya menejerlarining halolligi va mehnatsevarligi, shuningdek, ishchi kuchining arzonligi, chunki bu erda asosan mahbuslar jalb qilingan.
Kanal qiymati
Saima kanali bu mintaqani rivojlantirish uchun katta ahamiyatga ega edi. Kareliya va Savolax aholisi nihoyat Ladoga va Botniya ko'rfazining (uning shimoliy qismi) uzoq portlaridagi eksklyuziv iqtisodiy qaramlikdan xalos bo'ldi. Agar loyiha rahbarlari savdogarlar qabulxonasining yollanma aralashuvini bartaraf eta olsalar, ushbu ob'ektni ishlatishning foydalari yanada ko'proq bo'lishi mumkin. Shunday qilib, ular savdoda monopoliyasini yo'qotishdan qo'rqib, intrigalar va boshqa usullar bilan qulflarning o'tkazuvchanligini cheklashni ta'minladilar. Natijada, bu yo'lda ketayotgan barcha kemalar korpusining kengligi etti metrdan oshmasligi kerak edi. Aks holda, barcha tovarlar Vyborgda ushbu talablarga mos keladigan kemalarda qayta yuklanishi kerak edi. Shu tariqa bir qancha savdo firmalari eksport monopoliyasini ta’minladilar. Natijada, Vyborgdagi Saymaa kanali ushbu mintaqaning rivojlanishi uchun o'z ahamiyatini yo'qotdi. Biroq, keyinchalik, ushbu tuzilmani rekonstruksiya qilish jarayonida qulflarning kengligi sezilarli darajada oshirildi.
Saima ko'li inqilobdan oldingi rus qo'llanmalarida
1870 yilda Sankt-Peterburg va Xelsinki oʻrtasida yoʻlovchi tashish temir yoʻli ochildi. Ushbu tadbir Finlyandiya janubidagi eng go'zal joylarni ommaga ochiq qildi. Temir yo'l aloqasi Kareliya Istmusi va uning atrofidagi hududning rivojlanishiga yangi turtki berdi. Bu yerda qishloqlar paydo boʻla boshladi, dam olish maskanlari va sanatoriylar qurildi, turli aholi punktlari va temir yoʻlni bogʻlovchi tuproq yoʻllar yotqizildi. Sayma kanali ushbu mintaqaning yangi rivojlanishida katta rol o'ynadi. Endi u nafaqat savdo aloqalarini rivojlantirish funktsiyalarini bajardi. Finlyandiyaga, Sayma ko'liga va Imatra sharsharasiga sayohatlar mashhur bo'ldi. Shunday qilib, bu joylar ushbu mintaqaning madaniy yodgorliklarini tasvirlaydigan rus adabiyotiga tusha boshladi. Shu bilan birga, ushbu mintaqa haqidagi ma'lumotlarni ommalashtirish va uning diqqatga sazovor joylarini targ'ib qilish, shuningdek, yangi qiyofa yaratishga qaratilgan adabiyotlar paydo bo'ldi. Sayma kanali va uning atrofini tavsiflovchi maxsus qo'llanmalar nashr etildi. Ularning aksariyatida transport yo‘nalishlari, pochta stansiyalari, kemalar va poyezdlar qatnovi jadvallari, mehmonxonalar, otlarni qanday va qayerdan ijaraga olish, dam olish maskanlari va sanatoriylar va boshqalar haqida ma’lumotlar bor edi. Yuqoridagilarning barchasiinqilobdan oldin Finlyandiyada ushbu ob'ekt haqida muhim diqqatga sazovor joy sifatida ma'lumotlar juda yaxshi ma'lum bo'lganligini ko'rsatadi. Sayma kanali bo'ylab sayohat ochiq havoda ishqibozlar uchun odatiy hol edi.
Kanaldagi qishloq hayoti
Bu yerda birinchi dachalar qurilish paytida paydo bo'la boshladi. Kanalning rasmiy foydalanishdagi uchastkalari ko'chatlar bilan bezatilgan, bu yerni ijaraga berish yoki kottejlar qurish uchun turtki bo'ldi. Go'zal tabiatga qo'shimcha ravishda, bu hududda dam olishning mashhurligiga daryo sayohatlarini amalga oshiradigan va ushbu suv yo'li orqali o'tadigan motorli kemalar tomonidan yaxshi aloqa yordam berdi. Va tez orada Vyborg va Sankt-Peterburgning boy aholisi Nuyamaa ko'ligacha kanal qirg'og'ini qurdilar. Rättijarvida Rossiya tashqi ishlar vaziri Von Giersga tegishli bo'lgan eng hashamatli dacha bor edi. U kanal qurilishida ishtirok etgan muhandislardan biri tomonidan qurilgan. Ko'pgina dachalar o'zlarining me'morchiligi bilan ajralib turardi, ular minoralar, balkonlar, o'yma naqshlar bilan bezatilgan, ular iskala va pavilyonlari bo'lgan yaxshi ishlangan keng bog'lar bilan o'ralgan edi. Uylarning nomlari tashqi ko‘rinishi kabi romantik: “Runolinna”, “Rauhantaranta”, “Onnela”, “Iloranta”… Bu hududda ko‘chmas mulkka bo‘lgan talab shu qadar yuqori ediki, uni ijaraga qurish foydali bo‘lib qoldi.. O'sha paytdagi Saymaa kanali nafaqat dachalar, balki yirik mulklar bilan ham mashhur. Ulardan eng mashhuri Lavola mulki bo'lib, u Cheseff oilasiga tegishli bo'lib, uning og'zida joylashgan edi.ob'ekt. Ko'chmas mulk dachalar bilan birgalikda juda rang-barang ansamblni tashkil etdi, bu erdagi muhit quvnoq, xalqaro edi. Daryo sayohatlari, kontsertlar, tashriflar va sayrlar ijtimoiy hayotni jonlantirdi, bu dam oluvchilarga ko'plab tajribalar va mahalliy aholi uchun pul topish imkoniyatlarini taqdim etdi. Biroq, inqilobdan so'ng, dacha hayoti va u bilan Saymaa kanali parchalanib ketdi. Undagi sayohatlar endi rus bohemiyasiga qiziqmas edi.
Tankka qarshi toʻsiq
O'tgan asrning 30-yillarida Finlyandiya Qurolli Kuchlari Bosh shtabining rejalarida ushbu suv havzasi armiya ta'minotini tashkil qilishning mumkin bo'lgan usuli sifatida ko'rib chiqilgan. Ishlab chiqilgan rejalarga ko'ra, u harbiy harakatlarni Kareliya Istmusida jamlashi kerak edi. Shunday qilib, 1939 yilda, favqulodda to'lovlar davrida, kanal urush zonasida bo'lishi mumkinligi qayd etildi. Chuqur kanal tufayli jiddiy to'siq bo'ldi. Shuning uchun undan tankga qarshi mudofaada foydalanishga qaror qilindi. Natijada, Kärstila Lyukulya va Ventelya ko'llari hududida juda keng maydonlarni suv bosdi. Suv bosgan hududlarning umumiy maydoni o'ttiz besh kvadrat kilometrni tashkil etdi. 1941-1944 yillarda kanal harbiy harakatlarda qatnashmagan.
Yuk tashish tiklandi
Sovet Ittifoqi va Finlyandiya oʻrtasida tuzilgan tinchlik shartnomasi SSSR hududidagi Vyborg koʻrfazini tark etgani va chegara kanalni ikki qismga boʻlganligi sababli, oxir-oqibat ufaoliyatini to‘xtatdi. Urushdan keyingi davrda navigatsiyani qayta tiklash nafaqat inshootlar va eskirgan uskunalarni rekonstruksiya qilishni, balki ushbu suv havzasidan foydalanish bo'yicha ikki tomonlama kelishuvga erishishni ham talab qildi. Bu masala birinchi marta 1948 yilda ko'tarilgan, ammo rasmiy davlatlararo muzokaralar faqat 1954 yilda boshlangan. Erishilgan kelishuvga ko'ra, Finlyandiya muhandislari guruhi ushbu suv yo'lining holatini o'rganish uchun Sovet Ittifoqiga jo'nab ketdi. Mutaxassislar Sovet hududidagi daryo kanallari ular orqali navigatsiyani tiklash uchun juda mos degan xulosaga kelishdi. Biroq, bu yo'nalishdagi ishlar o'n uch yil o'tib, har ikki tomon nihoyat ijara masalalari bo'yicha umumiy qarorga kelganidan keyin boshlandi. 1968 yilda rekonstruksiya yakunlandi. Uning davomida qulflash kameralarining o'tkazish imkoniyatlari sezilarli darajada kengaytirildi.
Kruiz - Saymaa kanali
Lappeenrante - Finlyandiyadagi kurort shaharchasi. Unga jozibadorlikni u joylashgan qirg'og'ida joylashgan Seyma ko'li va Saymaa kanali beradi. Bu suv havzalariga qayiqda sayohat qilish - bu Rossiyadan sayyohlarni jalb qiladigan yagona narsa. Aytgancha, bu Rossiya Federatsiyasida xorijiy kompaniyalarning kemalari foydalanishi mumkin bo'lgan yagona ichki suv yo'lidir. Daryo sayohatlarini amalga oshiruvchi yo'lovchi kemalari Rossiya Federatsiyasi va Finlyandiyadan sayyohlarni tashiydi. Ilgari, 1963 yildagi kelishuvga ko‘ra, Finlyandiyadan mamlakatimizga kelgan yo‘lovchilar vizasiz kirish huquqiga ega edi. Biroq, qo'shimcha bilanrespublikalar Shengen shartnomasiga kiritilgan bo'lsa, ushbu shartnoma bekor qilindi. Endi yo‘lovchilar viza olishlari shart. Biroq, ular faqat kema Rossiya qirg'oqlariga qo'ngan taqdirdagina kerak bo'ladi, masalan, Vyborgda ekskursiya qilish uchun ularni tushiradi. Agar Finlyandiyadan feribot sayohatlari Rossiya portlariga qo'ng'iroqlarni o'z ichiga olmasa, viza talab qilinmaydi. Misol uchun, "Kristina Brahe" kemasi mamlakatimiz hududidan o'tib, Lappeenranta va Xelsinki, "Kareliya" kemasi esa Vyborg va Lappeenranta o'rtasida sayohat qiladi.
Sayohatchi nigohi bilan
Bunday kruiz sayohatlari yana necha yil davom etishini taxmin qilish qiyin. Axir, Saymaa kanalining diqqatga sazovor joylarini ko'rishni xohlaydigan finlar unchalik ko'p emas, sayyohlarimiz esa kamroq. Va bu bir tomonlama chipta taxminan o'ttiz evro bo'lishiga qaramay. Sayohat sarflangan pulga arziydi.
Marshrut qirq uch kilometr uzunlikda, lekin sakkizta qulf bor. Kema ularning birinchisini Sayma kanali bo'ylab kesib o'tganda, bu qiziq. Biroq, uchinchi shlyuzda allaqachon tirnash xususiyati o'sishni boshlaydi va sakkizinchisida siz tugashini kuta olmaysiz, ammo bu hali ham qiziq. Paroxod Nuiyamaa chegara postiga yetib borgach, shaxsni tekshirish boshlanadi. Qizig'i shundaki, bu post birlashtirilgan - avtomobil va suv. Agar siz o'zingizni fin sayyohlari bilan bir kompaniyada kemada topsangiz, ular ko'pincha ruslar kabi o'zini tutishlariga tayyor bo'ling: ular bundan oldin ham kuchli ichimliklar ichishni boshlaydilar.kema to'xtash joyini tark etganda. Ko'pgina sayyohlar bunday kruiz uchun chipta sotib olishadi va buni kemada boj olinmaydigan do'kon mavjudligi bilan izohlashadi. Agar Finlyandiyada spirtli ichimliklar qattiq ekanligini hisobga olsak, bu xatti-harakat juda tushunarli bo'ladi. Umumiy ichish davrida gidlar kanal, qulflar va boshqa diqqatga sazovor joylar haqidagi hikoyalarga jamoatchilik e'tiborini jalb qilish uchun behuda harakat qilishadi. Va hali ko'rish kerak bo'lgan narsa bor - kanal juda chiroyli. Masalan, Vyborg yaqinida uni juda baland ko'priklar - temir yo'l va avtomobil kesib o'tadi. Barcha navigatsiya tizimlari granit ustunlarga qurilgan yoki orollarda namoyish etilgan. Kanalning bir qismi qoya massasiga oʻyilgan, ikkinchi qismida toshli qiyalik qumli qirgʻoqlari bor. Kanal bo‘ylab zich o‘rmon o‘sadi, u toshlar bilan qo‘shilib, juda go‘zal manzara hosil qiladi. Rossiya qismi butunlay yashamaydi, Vyborg yaqinida hali ham yolg'iz uylar bor, keyin esa toza tabiat mavjud. Yagona gavjum joy chegara hududida, u erda Lappeenrantaga olib boradigan avtomagistral o'tadi. Finlyandiya qismida rasm butunlay qarama-qarshidir: bu erda aholi punktlari nazorat punktidan keyin darhol uchrashadilar. Lappeenranta hududida, oxirgi qulfga etib bormagan holda, ushbu suv yo'lidagi asosiy port - Saimaa terminali joylashgan. Bu erda yuk kemalari yuklanadi / tushiriladi. Yuk asosan Rossiya tomonidan keladi - yiliga ikki million tonnagacha.
Saimaa ko'li
Kema oxirgi qulfni kesib o'tgach, Sayma ko'liga kiradi. Birinchi narsa uchunko'rinish ochiladi - bu juda katta pulpa va qog'oz fabrikasi. Gid bu yerda ikki yarim mingdan ortiq kishi mehnat qilayotganini faxr bilan aytadi. Sivilizatsiyaning bu "mo''jizasi" sayohatning butun taassurotini buzadi, shuningdek, Lappeenranta shahrining to'liq sayyohlik maqomiga ega bo'lishiga to'sqinlik qiladi. Zero, korxona, garchi unga zamonaviy tozalash inshootlari o‘rnatilgan bo‘lsa ham, baribir ko‘l suvlariga tonnalab chiqindi tashlab yuboriladi, bu esa uni bir necha o‘n kilometrgacha bo‘lgan radiusda suzishga yaroqsiz holga keltiradi. Va eng qizig'i, turistik bukletlarda bu erda zavod mavjudligi haqida hech narsa aytilmagan. Biroq, bu hammasi emas: zavod ro'parasida qandolat fabrikasi mavjud bo'lib, u ham chiqindilarni ko'lga oqizadi, chunki bu korxona hududida u butunlay o't bilan qoplangani bejiz emas. Va bu erda, g'alati, asosiy sayyohlik majmuasi - "Xuhtiniemi" - va "Karelia Park" yozgi mehmonxonasi joylashgan. Qandolat fabrikasi bilan "panjara" yonida yana bir majmua - "Saima" mavjud. To‘g‘ri, u qandaydir zerikarli, tashlandiq ko‘rinadi, xuddi sho‘rolar davridagi kichik shaharchalarda zo‘rg‘a suzayotgan mehmonxonalardek. Bu erda plyaj ham bor, ammo suvga chiqish uchun siz o'tli chakalaklarni engib o'tishingiz yoki maxsus ko'priklardan o'tishga harakat qilishingiz kerak bo'ladi, aytmoqchi, ularning o'rta qismi singan, ammo kimdir yordam bergan holda bo'shliq orqali taxta. Qanday dam olish maskani!
Lappeenrante
Lappeenrantaning asosiy diqqatga sazovor joyi bu shahar markazida joylashgan Memorial qabristoni. Bu erda siz o'liklarning qabrlarini ko'rishingiz mumkin1939-1940 va 1941-1944 yillardagi askarlar. Va juda qiziq narsa, barcha dafnlar individualdir, birodarlar yo'q. Qabristonga ulashgan Kareliya Istmusi hududidan chaqirilgan askarlar yodgorligi (bugungi kunda bu Rossiya Federatsiyasi hududi). U ikki qismdan iborat - aholi punktlari nomlari va askarlarning ismlari yozilgan haykallar va plitalar, aytmoqchi, ular orasida ruslar ham bor. Ayniqsa, ular Teriyok (Zelenogorsk) aholisi orasida juda ko'p. Aslida, bu erda boshqa diqqatga sazovor joylar yo'q. Shahar zamonaviy qiyofaga ega, juda yaxshi saqlanadi va doimiy ravishda rekonstruksiya qilinadi. U erda qilish uchun maxsus hech narsa yo'q. Kechasi Lappeenranta uxlab qoladi, barcha do'konlar yopiq, siz faqat gamburger va boshqa shunga o'xshash oziq-ovqat sotadigan kiosklarni topishingiz mumkin. Bu yerda hatto vokzal binosi ham ertalab yettigacha yopiq. Kechasi bo'm-bo'sh ko'chalarni kezib yurganimizda, finlar nega bizning mamlakatimizda bunchalik "o'chirilgan" ekanligi ayon bo'ladi.
Imatra
Bu shahar Lappeenrantadan butunlay farq qiladi, uning tarixi ancha qisqaroq. U 1948 yilda tashkil etilgan va Rossiya bilan chegaraga shunchalik yaqin joylashganki, mahalliy uyali aloqa tarmoqlari bu erda ushlangan. Imatra Vuoksa daryosining manbasida joylashgan. Bu shaharning asosiy korxonalari metallurgiya zavodi va GES hisoblanadi. Biroq, Lappeenrantadan farqli o'laroq, ko'l qirg'og'ida sanoat ob'ektlari yo'q. Bu yerda ikkita asl yodgorlik bor - birinchisi turbinaga, ikkinchisi esa elektr uzatish minorasiga bag'ishlangan. Asosiy turistik diqqatga sazovor joy - sun'iy Imatrakoski sharsharasi. GES qurilishidan oldin bu tabiiy edi, inqilobdan oldingi davrlarda rus bohemiyasi bu erga kelishni yaxshi ko'rardi vasharsharaga qoyil qoling. Endi bu erda suv jadvalga muvofiq boshlanadi, bu tushish Imatraning asosiy "turistik diqqatga sazovor joyi" hisoblanadi. Ikkinchi diqqatga sazovor joy - Vuoksaning eski kanali va suv omborini ajratib turadigan orolda joylashgan Crown Park. Park imperator Nikolay I ning farmoni bilan tashkil etilgan bo'lib, u sharshara va uning atrofini o'zgarishsiz qoldirishni buyurgan. Imatra shahri sayyohlar uchun Lappeenrantaga qaraganda ancha jozibali, u yerda anchagina zamonaviy mehmonxonalar, dam olish joylari bor, baliq ovlash ishqibozlari esa Saymaa ko‘li bo‘yida unutilmas vaqt o‘tkazish uchun ajoyib imkoniyatga ega bo‘lishadi.
Saimaa kanali: baliq ovlash
Ko'lda baliq ovlash butun yil davomida juda yaxshi. Asosiy baliq turlari - pike, perch, ko'l lososlari va alabalık. Mahalliy aholi baliq ovlashni yoqtirmaydi, garchi bu yerdagi roach deyarli o'z-o'zidan qirg'oqqa sakrab chiqishiga qaramay, finlar negadir uni oziq-ovqat uchun ishlatmaydilar. U asosan Rossiyadan kelgan sayyohlar tomonidan tutiladi. Bahor oxirida qizil ikra va alabalık trolling uchun eng yaxshi tishlaydi. Pike butun yil davomida ushlanadi. Bundan tashqari, bu erda juda ko'p burbot bor, u ko'pincha jozibadorlik va muvozanat uchun baliq ovlanadi. Suv omborining kattaligi tufayli baliq qaerga yashiringanligini aniqlash unchalik oson emas. Biroq, mohir baliqchi har doim Saymaadan yaxshi ov bilan qaytadi. Bu yerdagi tabiat toza va shoshqaloq, tinchlikka yordam beradi, mulohaza yuritishga va tafakkur qilishga undaydi. Sizni ajoyib bayram kutmoqda!
