Sankt-Peterburgning tarixiy qismiga bo'ylab va bo'ylab kirib boradigan Nevaning ko'p sonli kanallari va kanallari orasidan aylanma kanal uzunligi va tashqi ko'rinishining o'ziga xosligi bilan keskin ajralib turadi. Buning sabablari bor. Keling, shahardagi eng uzun kanalni batafsil ko'rib chiqishga harakat qilaylik. Aytgancha, tarixiy manbalarda uning nomining ikkala varianti ham bor – “aylanib o‘tish” va “aylanib o‘tish”.
Sankt-Peterburg qanday qurilgan
Shaharda nima uchun umuman aylanma kanal yotqizish kerak edi, degan savol ko'p eshitiladi. Ammo uning mavjudligi bir necha sabablarga bog'liq. Rossiya imperiyasining shimoliy poytaxti Buyuk Pyotr tomonidan juda qiyin joyda tashkil etilgan. Ushbu ob'ekt Evropaning yirik shahri maqomiga mos kelishi uchun uni qurishda hududni rivojlantirish va botqoqlarni quritish bilan bog'liq eng murakkab muhandislik vazifalarini hal qilish kerak edi. Bundan tashqari, poytaxt Finlyandiya ko'rfazidagi to'lqinlar tufayli vaqti-vaqti bilan kuchli toshqinlarga duchor bo'lgan. XVIII asrning texnik tushunchalari darajasiga ko'ra, bu muammolar aylanma kanal orqali hal qilinishi kerak edi.
Loyihatoshqindan himoyalash
XVIII asr muhandislari shaharning chekka qismida katta kanal mavjudligi suv toshqini paytida uning markaziy qismida Nevadagi suv sathini pasaytirishi mumkinligini taxmin qilishdi. Bundan tashqari, Obvodniy kanali poytaxtni janubdan dushman hujumidan himoya qiladigan istehkom rolini o'ynashi kerak edi. Toshqindan himoya qilish funksiyasi amalda tasdiqlanmaganiga qaramay, shahar janubiy chegarada ishonchli chegara oldi. Unga politsiya va bojxona postlarini qo'yish qulay edi. Bundan tashqari, kanal infektsiyalar va epidemiyalar tarqalishining oldini oluvchi to'siq omili rolini o'ynadi.
Obvodniy kanali, Peterburg. Qurilish tarixi
Birinchi katta uchastka XVIII asrning ikkinchi yarmida yotqizilgan. U 1769 yildan 1780 yilgacha qurilgan va Ekateringofka daryosini Ligovskiy kanali bilan bog'lagan. Bu asosan shahar chetidan sopol qo'rg'on bilan mustahkamlangan istehkom edi. Kanalning sharqiy qismini qurish deyarli qirq yildan so‘ng qayta tiklandi. U 1833 yilda yakunlandi. Kanal shaharning butun janubiy aylanma yo'li bo'ylab navigatsiyani ta'minlash uchun etarli chuqurlik va kenglikka ega edi. Bu keyinchalik poytaxt chekkasida sanoat va savdoning rivojlanishi uchun katta ahamiyatga ega bo'ldi. Aylanma kanal, jumladan, rivojlanayotgan korxonalarga xom ashyo, tovar va materiallarni tez yetkazib berish imkoniyatini berdi. Qurilish kanal yo'lining kesishmasida doimiy ko'priklar qurish zarurati bilan bog'liq edijanubdan Sankt-Peterburgga olib boradigan yo'llar.
Hududning me'moriy ko'rinishi
Sankt-Peterburgning janubiy chekkasi boʻylab tashish yoʻlining umumiy uzunligi sakkiz kilometrdan sal koʻproqni tashkil qilgan. Obvodniy kanalining qirg'og'i qurilishi tugashidan oldin ham tezda aholi bilan to'ldirila boshlandi. Uning ikkala qirg'og'ida turar-joy binolari, hunarmandchilik ustaxonalari, fabrikalar va savdo korxonalari jadal sur'atlar bilan qurila boshladi. Chetning me'moriy ko'rinishi Rossiya imperiyasi poytaxtining aristokratik markazidan tubdan farq qilar edi. Obvodniy kanali qirg'og'ida na saroylar, na hashamatli uylar yo'q edi. Bu erda hal qiluvchi me'moriy omil funksionallik edi, binolar va inshootlar daromad keltirishi kerak edi. Va ularning tashqi ko'rinishi ikkinchi darajali ahamiyatga ega edi. Bu erda asosan shahar kambag'allari va o'rta tabaqalar joylashdilar. Shunga qaramay, Obvodniy kanali qirg'og'ining arxitekturasi ishchi va ko'pincha jinoyatchi shaharning o'ziga xos ifodasi va rangiga ega.
Aylanma kanalining oʻziga xosligi
Sankt-Peterburgning bu chekkasidagi barqaror salbiy aura qay darajada ob'ektiv sharoitlar bilan bog'liqligini aytish qiyin. Ammo Obvodniy kanali haqidagi ma'lumotlar shaharning ko'plab davriy nashrlarida XIX asrning o'rtalaridan boshlab "Jinoyat xronikasi" bo'limida doimiy ravishda paydo bo'lib kelmoqda. Bu ba'zi san'at asarlarida o'z aksini topgan. Eski detektiv hikoyalarda ham, zamonaviy teleseriallarda ham harakat tez-tez sodir bo'ladiya'ni Obvodniy kanali qirg'og'ida joylashgan kvartallarda. Ko'plab afsonalar, mistik rangdagi sirlar va voqealar bu joylar bilan bog'liq. Ammo ko'pchilik bu hududning jinoyatchilik va sirliligi juda bo'rttirilgan deb hisoblaydi.
Transport infratuzilmasi
XIX asrning ikkinchi yarmida Obvodniy kanalining tashqi tomonida ikkita yirik temir yo'l kesishmasi - Varshava va Boltiqbo'yi qurildi. Ushbu binolarning arxitekturasi va dizayni qirg'oq zonasining rivojlanishining umumiy fonida sezilarli darajada ajralib turadi. Arxitektorlarning fikriga ko'ra, Rossiya imperiyasidagi temir yo'l stantsiyalari davlatning kuchayib borayotgan kuchini aks ettirishi kerak edi. Ularni loyihalash va qurish uchun pulni tejash qabul qilinmadi. Obvodniy kanali qirg'og'idagi stansiyalar shahar transportining umumiy infratuzilmasi bilan muvaffaqiyatli bog'landi. Va hozirda faqat Boltiqbo'yi amal qiladi. Undan janubi-gʻarbiy yoʻnalishda yoʻlovchi tashish amalga oshiriladi.
Metro
Zamonaviy megapolisning istalgan tumanini metro sxemasidan foydalanmasdan turib, shahar hayotiga toʻliq qoʻshib boʻlmaydi. Obvodniy kanalining qirg'og'iga yaqin joyda uchta metro stantsiyasi mavjud. "B altic" Kirovsko-Vyborgskaya liniyasi xuddi shu nomdagi stantsiyada joylashgan 1955 yilda ochilgan. Moskva-Petrogradskayaning "Frunzenskaya" sobiq Varshava temir yo'l stantsiyasi binosi yaqinida joylashgan. 1961 yildan beri faoliyat ko'rsatmoqda. Sohil aholisi uchun muhim voqea bo'ldi2010 yil dekabr oyida Sankt-Peterburg metrosining Frunzensko-Primorskaya liniyasining "Obvodnoy Kanal" metro bekati ochilishi. Kelajakda u transplantatsiya bo'ladi. Undan Krasnoselsko-Kalininskaya liniyasining Obvodny Kanal-2 stantsiyasiga o'tish amalga oshiriladi. Er osti vestibyuli qirg'oqning eng gavjum joyida - Ligovskiy prospekti bilan kesishgan joyda joylashgan. Metro bekatining dizayni va meʼmoriy dizayni hududning tarixiy koʻrinishiga juda mos keladi.
Bypass kanali, Sankt-Peterburg. Avtovokzal rekonstruksiyadan keyin
An'anaga ko'ra, yirik shaharlarning chekka qismida yaqin atrofdagi hududlar bilan aloqa qilish uchun yuk va yo'lovchi terminallarini joylashtirish odat tusiga kiradi. Ammo Obvodniy kanali qirg'og'idagi avtovokzal 1963 yilda, shahar chegarasi tabiiy ravishda janubga ko'chgan paytda ochilgan. Ammo Leningradga kelgan yo'lovchilar uchun bu juda qulay edi. Obvodniy kanalidagi avtovokzaldan nafaqat shahar atrofida, balki shaharlararo yo'lovchi tashish ham amalga oshirildi. Sankt-Peterburgning 300 yilligi oldidan avtovokzal rekonstruksiya qilindi va metropoldagi yo'lovchi terminali qanday bo'lishi kerakligi haqidagi zamonaviy g'oyalarga moslashtirildi. Bugungi kunda u Leningrad viloyatining shaharlari va qishloqlari bilan aloqa qilish uchun ham, Stavropol o'lkasigacha bo'lgan uzoq masofalarga yo'lovchi tashish uchun ham qo'llaniladi. Avtovokzaldan Finlyandiya, Estoniya, Latviya va Belarusga xalqaro reyslar ham mavjud.
Bugun kanalni chetlab o'ting
Obvodniy kanali shaharning janubiy chegarasi boʻlib xizmat qilgan davrlar allaqachon oʻtib ketdi. Bugun u chekkadan ko'ra markazga yaqinroq. O'tgan yillar va o'n yilliklar davomida butun mintaqaning qiyofasi juda o'zgardi. Endi u ishlaydigan shahar atrofiga deyarli o'xshamaydi va juda hurmatli ko'rinadi. Ko‘plab yangi zamonaviy turar-joy majmualari barpo etildi, eski uylar kapital rekonstruksiya qilindi. Ba'zi tarixiy va me'moriy ahamiyatga ega binolardan faqat hamma uchun tanish bo'lgan jabhalar saqlanib qolgan. Hudud faol biznes va savdo hayotiga to'la, ko'plab savdo tuzilmalari va ko'ngilochar joylar mavjud. Turar-joy va tijorat ko'chmas mulkining ikkilamchi aylanishi sohasidagi mutaxassislarning fikriga ko'ra, Obvodniy kanalining qirg'oq zonasi ko'chmas mulk tuzilmalarida yuqori baholanadi. Bu shuni anglatadiki, ko'plab mahalliy Sankt-Peterburg aholisi bir vaqtlar obro'-e'tiborga ega bo'lmagan bu hududga joylashishga tayyor. Yuqorida tilga olingan metro bekati 2005 yilda foydalanishga topshirilgandan keyin uning jozibadorligi yanada oshdi.
Kelajakda aylanib o'tish kanali
Hozirda aylanma kanalning hozirgi koʻrinishida mavjudligi haqidagi savol faol muhokama qilinmoqda. Ko‘pchilik kanalni to‘ldirib, uning o‘rniga Sankt-Peterburgning sharqiy qismidan g‘arbiy qismiga transport qatnovini ta’minlaydigan zamonaviy avtomobil yo‘lini qurishni oqilona g‘oya deb hisoblaydi. Bunday yechim transportdan tubdan tushirishga imkon beradiShimoliy poytaxtning markaziy tarixiy qismi. Ammo ekologlar va o'z shahrining tarixiy-me'moriy merosiga befarq bo'lmagan fuqarolar bu g'oyaga keskin qarshi. Ularning eslatishicha, Obvodniy kanali yagona gidrologik sxemaning eng muhim qismi bo‘lib, uni yo‘q qilish katta shahar hayotini ta’minlovchi butun drenaj tizimi uchun halokatli oqibatlarga olib keladi. Bundan tashqari, unga bir nechta daryolar va daryolar oqib o'tadi va uni xuddi shunday to'ldirish mumkin emas. Ammo hozirgi vaqtda Sankt-Peterburgdagi eng uzun kanalning kelajakdagi taqdiri bo'yicha aniq qarorlar hali qabul qilinmagan. Boshqa narsalar qatorida, Obvodniy kanali tarixiy meros maqomiga ega. Mahalliy hokimiyat organlari esa uni tugatish bo'yicha o'zboshimchalik bilan qaror qabul qilishga haqli emas.
